采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)理論上可以達(dá)到13，333，601的高壓縮比，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)達(dá)到這么高的壓縮比。由于進(jìn)排氣軸裝有由ECU控制的可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，通過可變氣門正時(shí)形成類似阿特金森循環(huán)的效果，即當(dāng)活塞處于壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉較晚，部分空氣從進(jìn)氣門返回進(jìn)氣歧管。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比并沒有達(dá)到13，333，601。這種設(shè)計(jì)的好處是提高了氣缸的充氣效率，形成更長的工作行程，從而充分利用混合氣燃燒產(chǎn)生的能量，達(dá)到提高燃燒效率的目的?！皠?chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且由于電控可變氣門正時(shí)和極高的氣缸/燃燒室，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。