兩款發(fā)動機(jī)功率和扭矩值有所不同。奧迪的2.0TFSI和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0TSI缸體、曲軸完全相同,不同的地方是缸蓋和正時系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)的調(diào)教，2.0TFSI使用AVS可變氣門升程系統(tǒng)和可控。

當(dāng)然新君威2.0T好了，而且好很多（幾乎就是薩博93強(qiáng)渦輪增壓那款發(fā)動機(jī)，薩博的渦輪增壓，奧迪都要靠邊站的）比起邁騰的忽悠“大眾”的2.0T，新君威2.0T發(fā)動機(jī)可以說神一樣的存在。先看看數(shù)據(jù)新君威2.0T最大功率162kw/5300rpm，最大扭力350Nm/2000-4000rpm邁騰2.0T 最大功率147kW/6000rpm，最大扭力280Nm/1800-5000rpm,缸內(nèi)直噴技術(shù)新君威2.0T雙模汽油缸內(nèi)直噴SIDI，采用分層稀薄燃燒模式和均質(zhì)燃燒模式邁騰2.0TSI（不是奧迪的TFSI），只是基本的缸內(nèi)直噴氣門技術(shù)和材質(zhì)新君威2.0T是雙VVT，全鋁合金邁騰2.0T，沒有VVT是鑄鐵使用便捷性新君威2.0T有多項薩博的渦輪專利技術(shù)，不用預(yù)熱和延時熄火冷卻(Turbotime)邁騰2.0T，發(fā)動要預(yù)熱幾分鐘，熄火還要冷卻幾分鐘，使用很脆弱（燒機(jī)油）另外新君威2.0T的渦輪是有一套單獨的行車電腦控制，開起來沒有滯后，1300轉(zhuǎn)就介入，2000轉(zhuǎn)350牛的扭矩就全部釋放了，在路上可以秒殺大多數(shù)車而且,新君威2.0T,SIDI雙模缸內(nèi)直噴,不像大眾FSI的高壓稀燃（邁騰可能會升級為FSI），對油品要求不高，93以上就可以使用