2014年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)的一年。國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)了二手車(chē)評(píng)估政策、舊車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、新車(chē)免檢政策、新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征、公交改革等一系列政策和標(biāo)準(zhǔn)。在這些政策和標(biāo)準(zhǔn)中，哪些政策和標(biāo)準(zhǔn)最能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，哪些政策起到了不好的作用？中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董陽(yáng)在1月12日舉行的中汽協(xié)例行新聞發(fā)布會(huì)上就此問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。董陽(yáng)認(rèn)為，2013年底到2014年出臺(tái)的一系列新能源汽車(chē)推廣政策，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用；但是，全國(guó)各地限購(gòu)力度越來(lái)越大的趨勢(shì)，嚴(yán)重傷害了自主品牌。世界汽車(chē)工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，也是縮小中國(guó)與世界先進(jìn)水平差距的捷徑。然而，限購(gòu)政策的實(shí)施使得消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)更大更貴的合資品牌汽車(chē)，這對(duì)自主品牌造成了傷害，這也是自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)13年下降的原因之一。