途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤調(diào)的不如途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不如速騰怕不是故意閹割故意調(diào)成這樣的，免得影響自家其他產(chǎn)品銷量，吃相難看，老款途觀底盤已經(jīng)算得上很差的了，減震大沖擊余震多，側(cè)向支撐差到像不存在，途昂還要更差一些，有時候直接晃個沒完我還以為是10w以內(nèi)的超廉價suv，同價位漢蘭達和銳界都比他舒適和穩(wěn)健太多了，減震最散的漢蘭達都比他控制力強不止一個層次，這是這車身上最大的毛病也是最無法接受的一點，濃濃的大眾廉價車特有減震質(zhì)感,10w左右買個朗境底盤都比他舒適安穩(wěn)太多。

大眾途昂優(yōu)點是車子做工好，空間大，實用性和舒適性方面不錯，缺點是車子價位還有維修保養(yǎng)成本偏高。

前幾天到北京，最大的收獲是深夜開著某著名大胖子的途昂在北京二環(huán)溜了一圈，也圓了去過N次北京但從沒見過天安門的遺憾。如何評價？大，真的超級大，等紅綠燈時旁邊的大眾途銳跟小盆友一樣，讓途昂車內(nèi)的三個胖子發(fā)出銀鈴般的笑聲。外觀也是很大氣兇猛，什么陸巡Q7卡宴都可以靠邊站了。麻煩在于開起來要時刻小心壓線，這是車寬2米的大家伙呢。但除了大，似乎沒太多可取之處。內(nèi)飾很渣，內(nèi)側(cè)門把的塑料接縫不平刮手，POLO的做工也不至于這樣吧。高爾夫內(nèi)飾比他好多了。途昂懸掛有做過調(diào)教嗎？一般來說軟車不顛，顛車不軟。途昂的懸掛又軟又顛，路感粗糙，過個減速帶要晃幾下才平復(fù)下來。剎車調(diào)教糟糕，頭段輕踩也會有急剎的感覺，很容易讓人以為司機不會開車。后排空間超級超級超級大，但后排座椅和小板凳一樣，雖然可以調(diào)靠背角度，但后排的座墊長度實在太短了，舒適度談不上好，大而不舒服的后排—這是幾個意思?第三排在SUV里算十分寬裕的，這個實話得實說。2.0T高功版的動力主觀感受比漢蘭達2.0T來的兇猛。大眾系的轎車調(diào)教一直都是我欣賞的，但途昂的素質(zhì)真的有點對不起大眾標(biāo)。然后我就疑惑了，這車不是在美國也有賣么，就這素質(zhì)美國人咋就買的下手？某小胖@劉瀚文說，人家美國3.6排量V6四驅(qū)的版本只賣20萬出頭，和漢蘭達其實差不多。這可能嗎？一查大眾美國官網(wǎng)，某小胖所言非虛再看看國內(nèi)的V6版本價格，44萬起步…（漢蘭達是32萬）不說高配，就說2.0T丐版起步價，美國是3萬美金約19萬人民幣，中國賣30.89萬，樓上有說途昂定價良心的，我只能呵呵呵呵呵…問題來了，為什么就這價格還賣得歡還加價？一起的非著名媒體表示做過探店調(diào)查：“圍著車看兩圈，真夠大、大眾標(biāo)、還不貴，立馬就下訂了，試駕？不存在的?？陀^地說，國內(nèi)這個尺寸級別的車型選擇太少，三排座SUV，第三排空間還不錯的，這個價位就只有途昂，所以途昂幾乎沒有對手，想賣啥價就賣啥價。▼ 16年看廣州車展在途昂第三排拍的照片對于大部分人來說，比途銳還大一圈，價格不到途銳一半，配置也不摳門（例如標(biāo)配LED大燈），對于大眾來說也算比較“實在”了？問題在于，你真的需要買這么大個SUV嗎？最后還是要感謝途昂帶我去看天安門…話說回來，皇城腳下面堆滿街的各路豪車，開著這“宏偉”的途昂真的一點都不怯呢。

本人大眾多年車主，從帕薩特途觀到最近剛剛買了途昂，這臺車的空間，包括對七座家庭市場需求的把握都是非常準(zhǔn)的。當(dāng)然車無完車，如果說一定有讓我不滿意的地方，那就是他的這個底盤真的是有些偏硬，剩下的說什么塑料感啊做工啊，我認為都是可以接受的，畢竟它的價格擺在這里，你一共只有40萬左右的車，你買個這樣的大七座，你又要奔馳寶馬的豪華內(nèi)飾，又要調(diào)校的非常的舒服，怎么可能？嗯，總歸來說我對這臺車還是很滿意的，在上海滬牌還要另外再加10萬塊，所以50多萬出頭，有這樣的一部大的七座，ok啦。

這么大個頭重達2噸的suv，用麥弗遜前懸掛，就靠下面一個萬向節(jié)套跟減震器兩個點連接著輪子，強度肯定受影響。不只是大眾途昂，所有的這種設(shè)計的大塊頭suv的強度都一般般。本身麥弗遜的強度就是最低的，用在a級家轎啥問題沒有，用這么大車上，還是個suv，都suv了，跑個爛路啥滴肯定也比轎車跑的快點，上個馬路牙啥滴也真當(dāng)個越野車來操，這前懸掛壓力巨大。所以，到了一定級別，還是盡量上縱置布局，前雙叉臂或者多連桿的suv。另外大眾汽車的一鍵火化全系標(biāo)配也是本車一大特色。大眾汽車的途昂車型采用麥弗遜式前獨立懸架，沖壓焊接工藝，鐵質(zhì)，市場價在500元左右/套

現(xiàn)任美國途銳車主，看到大眾出了款比途銳還大，卻便宜的七座的SUV還是很感興趣的，畢竟大眾的質(zhì)感和操控還是有一定保障的。不過在北美的3.6的發(fā)動機太老舊了。考慮到北美對三排座椅有一定的需求，估計會和途觀在緊湊級的表現(xiàn)差不多，能吸引一部分消費者，賣得不錯，但是考慮到故障率，以及后期成本，估計拼不過同級別的日本競品，比如都是七座的豐田highlander，本田pilot，尼桑pathfinder。在國內(nèi)的話，應(yīng)該會熱賣，即使比漢蘭達貴一些，畢竟品牌和營銷能力在哪兒呢。

自己途昂新車到手，終于可以親自驗證38號車神的水平了。個人感覺38號關(guān)于途昂的大部分評論都是基本準(zhǔn)確的，但我作為一個車主要補充兩句：車身起伏是有的，但是沒有38號視頻里面那么嚴重，視頻里面那種到了整個人搖頭晃腦的那種情況，我想象不出來是怎么個情況下會那樣。如果路面真的搖晃的那么厲害，漢蘭達估計也差不多。而且，途昂的這個搖晃是上下垂直的起伏，而不是左右，或者前后的搖晃，個人感覺是不那么讓人難受的。此外，剎車感覺不到嚴重點頭，起步也沒有嚴重抬頭。讓人頗感意外的是，這個車過彎的側(cè)傾并不嚴重，可能跟它比較硬的調(diào)教有關(guān)系。過減速帶，沒錯，上下起伏比較嚴重，有點顛，有點跳。但是，這是在車速比較慢的情況下，我試過不減速過減速帶，結(jié)果相當(dāng)意外，我只聽見前后軸框框兩下，干脆利索，車身沒感覺到什么起伏的過去了。可見這個調(diào)教還是有可取之處的。對于轉(zhuǎn)向，38號好像是差評，但是我自己感覺下來還是好評的。轉(zhuǎn)向很輕松很好開，感覺精準(zhǔn)還是有的，路感不多可以理解。左右到底圈數(shù)不多，掉頭意外的輕松，把轉(zhuǎn)向跳到sport模式，跟高爾夫的轉(zhuǎn)向手感非常的像。所以說，對于這個車的評價，38號也只是做到了基本了解，不要神話。要不要買一輛車，自己試駕了再說。

10秒內(nèi)讀完全文*途昂暫時沒對手，讓我細數(shù)各路英豪給你聽；途昂定價恐怕會在33.58w起，理由在這里；內(nèi)飾配不上售價，買家得做好花大錢買工具車的心理準(zhǔn)備；未來的對手？恐怕還得看通用。途昂，大眾投放的第一款MQB平臺中大型7座SUV，恐怕已成為汽車圈3月剩下的10天里最熱門的話題。沒辦法，誰叫人家是目前國內(nèi)該細分市場的唯一選手呢？你問我是哪個細分—國產(chǎn)、歐美系、渦輪、大尺寸、7座、SUV這局面，有沒有讓你想起途觀上市時的戰(zhàn)況？只不過如今SUV市場的戰(zhàn)局遠比當(dāng)年激烈，不考慮產(chǎn)地（產(chǎn)地與指導(dǎo)價掛鉤）的話，途昂繞不開的對手其實還有兩個：探險者