首先，kDSs系統(tǒng)和空氣懸架是兩個(gè)用途不同的概念。Kdss系統(tǒng)與四個(gè)車輪液壓缸一起調(diào)整車輪行程。當(dāng)越野路面波動(dòng)較大時(shí)，可提高輪胎對(duì)地面的附著力。懸架用于升高或降低車身。1、一輛高質(zhì)量的SUV不僅要有汽車的舒適性，還要考慮越野車的通過(guò)性能?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳選擇。根據(jù)不同的路況和距離傳感器的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)判斷車身高度的變化，然后控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸出，從而，底盤離地間隙減小或增大，以提高高速車體的穩(wěn)定性或復(fù)雜路況下的通行能力。2、與傳統(tǒng)懸架相比，空氣可調(diào)懸架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其失效概率和頻率將高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)。使用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力源，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問(wèn)題。此外，如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會(huì)導(dǎo)致氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，將大大縮短氣泵的使用壽命。當(dāng)然，隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問(wèn)題都得到了很好的解決。同時(shí)，模型的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。