1一般家用電是交流的一般家用電是交流的，實(shí)行雙線并聯(lián)電路，電器至少有兩條外電源線。從車輛電路中，負(fù)載（耗電元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件）（回流線）的負(fù)極線應(yīng)直接連接到蓄電池的負(fù)極端子。如果采用這種接線方式，將有數(shù)百條電線連接到蓄電池的負(fù)極端子上。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)師使用車身的金屬框架作為電路的負(fù)極，如主梁。因此，汽車電路明顯不同于一般的家用電：所有的汽車電路都是直流電，并且實(shí)現(xiàn)了單線系統(tǒng)的并聯(lián)電路。只要電器有外部電源線。2蓄電池蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極連接到金屬框架上，稱為“接地”。這樣，負(fù)載的負(fù)極導(dǎo)線可以就近連接，電流通過(guò)金屬框架流回蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，現(xiàn)在很多汽車都使用公共接地網(wǎng)線束來(lái)保證接地的可靠性，即負(fù)載的負(fù)極線連接到接地網(wǎng)線束上，接地網(wǎng)線束與蓄電池負(fù)極連接。汽車電路一般采用單線并聯(lián)電路。局部電路中仍然存在串聯(lián)、并聯(lián)和混合電路。事實(shí)上，整車電路是由各種電路組成的。每一個(gè)電路都可以獨(dú)立地分開，從而將復(fù)雜性轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單性。整車電路按基本用途可分為照明、信號(hào)、儀表、起動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每個(gè)電路都有自己的負(fù)載線連接到控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒。3照明電路是指控制開關(guān)照明電路是指控制組合開關(guān)、前照燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開關(guān)、繼電器和起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。上述電路系統(tǒng)是必不可少的，是整車電路的基本組成部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等的電路系統(tǒng)。隨著汽車電氣設(shè)備的增加，如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，輔助電路將越來(lái)越多。4舊車的電路相對(duì)簡(jiǎn)單舊車的電路相對(duì)簡(jiǎn)單。一般情況下，它們的正極線（俗稱火線）分別與保險(xiǎn)絲盒連接，負(fù)極線（俗稱地線）共用。有三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān)。大多數(shù)電路系統(tǒng)的一端與保險(xiǎn)絲或開關(guān)連接，另一端與繼電器或電氣設(shè)備連接。然而，隨著現(xiàn)代車輛中電氣設(shè)備數(shù)量的增加，線束將越來(lái)越多，布線也將越來(lái)越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，使用通用的多通道控制裝置，而不是像舊汽車那樣通過(guò)單獨(dú)的電線傳輸。5使用多個(gè)控制裝置5、使用多個(gè)控制裝置，每個(gè)電氣負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過(guò)電子控制單元（ECU）轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。數(shù)字信號(hào)從發(fā)送設(shè)備發(fā)送到接收設(shè)備，并且接收設(shè)備被轉(zhuǎn)換為所需信號(hào)以控制相關(guān)組件。這樣，保險(xiǎn)絲、開關(guān)和電氣設(shè)備之間的電路需要增加一個(gè)多路控制裝置（參見(jiàn)廣州雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后霧燈電路圖）。多通道控制電路系統(tǒng)的使用可以減少線束數(shù)量，并通過(guò)ECU檢測(cè)各支路系統(tǒng)的故障。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子元器件在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。與此同時(shí)，汽車電氣部件的維修比例也在增加。