快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，所以快充產(chǎn)生虛電其實是為了更好地保護電池。

會傷電池?？斐鋾r，由于鋰離子在電極顆粒內(nèi)部的遷移速率小于其表面發(fā)生的電化學反應速率，因此會引起電極的濃差極化現(xiàn)象，使得正負極電極電勢差偏離平衡電勢。在電流很大時，電極負極（石墨）表面的一層半透膜（SEI膜——類似于隔離墻的存在，將電極材料和電解液分開，避免其發(fā)生反應）會開始發(fā)生破裂，隨后電極材料和電解液產(chǎn)生反應，電極材料被破壞。持續(xù)快充，電極處的離子濃度進一步升高，極化加劇。電極材料破壞越嚴重，能夠存儲的鋰離子就越少，可逆性變低，電池的容量就會出現(xiàn)衰減。同時，大電流充電，內(nèi)阻的增大會導致發(fā)熱以及其它副反應，如電解液的反應分解、產(chǎn)氣等問題。現(xiàn)在的電動車上都會搭載BMS系統(tǒng)（BatteryManagementSystem），它是管理和監(jiān)控電池的中樞，負責調(diào)配、維護、保護電池的各個模塊，目的是保證電池工作效率、防止過充過放、延長電池壽命、幫助電池正常運行等等工作。車主也可以從充電習慣上入手。如果有機會裝個人充電樁就盡量裝，能慢充就慢充。如果在外只有快充可選，那么也盡量不要讓電量掉到太低，剩余20-30%就可以準備充電了，同時，快充時不要追求一定得充滿，充到80%左右就可以拔槍了，一是80%之后的涓流充電耗時太久、二是也能主動防止電池過充和電池過熱。