來看看CT200h的動(dòng)力系統(tǒng)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱源自第三代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），電動(dòng)機(jī)能量由鎳氫電池組提供。這其中發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大功率為73kW，電動(dòng)機(jī)最大功率為60kW，而整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為100kW。在日常狀態(tài)下，電池組很難全部充滿電，我們?cè)陔娏拷咏柡蜖顟B(tài)下進(jìn)行加速測(cè)試。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力性能不佳，排出的廢氣也多，無論何等形式的內(nèi)燃機(jī)均需要到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速才能夠高效釋放動(dòng)力。而電動(dòng)機(jī)無需做活塞運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速可以轉(zhuǎn)瞬間達(dá)到高轉(zhuǎn)速，一旦啟動(dòng)，扭矩便可達(dá)到最大值，且僅消耗電能但排放為零。所以可以理解為，在現(xiàn)階段的技術(shù)情況來看，內(nèi)燃機(jī)比較適合高速，電動(dòng)機(jī)則適合低速。豐田的混合動(dòng)力思路，正是將這兩個(gè)特性結(jié)合，各取所長(zhǎng)，低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，中高速時(shí)由汽油引擎介入驅(qū)動(dòng)，從而發(fā)揮各自最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。