電子助力轉(zhuǎn)向在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向很輕便，指向也比較精準(zhǔn)，屬于輕松好開的類型。不過回中力并不真實(shí)、而且路感的回饋明顯比3系和1系要虛無。底盤的設(shè)定有點(diǎn)偏軟，稍微快一點(diǎn)過彎側(cè)傾就明顯起來，給人過彎的信心遠(yuǎn)低于目前BMW其它車型，似乎缺失了BMW一貫對(duì)操控樂趣的執(zhí)著。不過，考慮到i3主要是在城市里使用，消費(fèi)者一般也只求操控輕松便利就好。155寬的輪胎別看它窄，抓地力還不錯(cuò)，過彎的極限比想象中高，駕駛者即使對(duì)待電門的動(dòng)作稍粗魯點(diǎn)，也不易突破它的極限?？磥磉@種大直徑窄胎在低重心的影響下，已經(jīng)能夠滿足日常操控的需要了。舒適性方面，i3在以正常20-30km/h的速度壓過減速帶時(shí)，避震的動(dòng)作夠快，車身雖高，但也足夠帖服和安穩(wěn)。由于這次場(chǎng)地的局限性，我沒能體驗(yàn)i3更多的性能表現(xiàn)，如高速下的穩(wěn)定性、山路的操控性能、爛路上的舒適性等，暫時(shí)還不能作出評(píng)價(jià)，只能寄望于下次試駕再深入感受。