這種懸掛結(jié)構(gòu)復雜，導致成本高，空置空間大。普通橫置發(fā)動機的車不能用雙橫臂獨立懸架。 雙橫臂獨立懸架有上橫臂和下橫臂，很難調(diào)整。 一般只有一些高端豪華車和注重運動控制的車才會采用雙橫臂獨立懸架。 叉臂式獨立懸架除了成本高，空間大，沒有其他缺點。 雙臂懸掛有很多優(yōu)點。這種懸掛控制的很好，可以抑制剎車點頭和快速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾的現(xiàn)象。 很多豪華車和f1賽車都采用雙橫臂獨立懸架。 f1賽車的前后懸掛采用雙橫臂獨立懸掛，很多超跑的前后懸掛都采用雙橫臂獨立懸掛。 奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前后懸架也采用雙橫臂獨立懸架。 叉式懸架減震性能好，所以很多大型豪華車都比較喜歡用這種懸架。 有一種常見的基于雙橫臂懸架的獨立懸架，叫做多連桿式獨立懸架。 多連桿獨立懸架就是用四連桿代替雙橫臂獨立懸架的兩個橫臂。 有興趣的話可以把車抬起來，在維修的時候觀察一下懸掛。