謳歌是日本本田旗下的豪華品牌，由本田于上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代成立，旨在開拓北美市場。2006年9月27日，謳歌品牌正式登陸中國，RL和TL車型開始在中國銷售。2007年2月，AcuraMDX正式登陸中國，拉開了進入中國市場的序幕。謳歌從2006年進入中國，不知不覺在中國已經十年了，但是銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和菲尼迪，謳歌在國內確實做得不好。相比北美市場年銷量過十萬，廣汽謳歌在國內市場可謂水土不服。可能有人會覺得謳歌只是不注重品牌建設，但在早期，謳歌的品質和質量還是有待商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）榷的。廣汽Acura因質量問題在中國頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進口DX車型被召回；2013年12月，部分進口2014款RLX車型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分產品被召回。此外，2014年中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告顯示，在所有47個被調查的主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經銷商滿意度排名倒數(shù)第二，平均滿意度得分僅為30.2，不及第一名奧迪得分的一半。不過謳歌也不是那么容易被這些“小問題”擊倒的。2015-2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP，使謳歌成為豪華細分市場汽車安全性能的領導者之一，同時顛覆了日系車不安全的說法。1.在市場定位前期，謳歌的產品系列不允許單一，定價不合理。比如謳歌TLX作為中型車，門檻39萬；作為雷克薩斯ES中大型車，起步價只有不到30萬，這個差價是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國內很難鋪網，所以一開始的戰(zhàn)略定位是錯誤的，后期自然不會有太大反響。2.一開始謳歌小眾產品，避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的對抗，是一種聰明的營銷策略。但是，并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從近幾年發(fā)布的“專注馳騁”的口號可以看出，謳歌主打年輕運動路線，但能夠隨心所欲消費豪車的年輕人很少，這注定了其消費基數(shù)不大。3.營銷手段薄弱與雷克薩斯和菲尼迪相比，謳歌在中國的銷售網點仍然較少，不足50家。隨著其他品牌的擴張，謳歌的經銷商也退出了網絡，這對于已經捉襟見肘的謳歌來說，無疑不是一個好消息。