由于其尺寸，2004年美國轎跑車在車身輪廓方面有可能創(chuàng)造出一個相當準確的布加迪版本，但標志性的LS1V8發(fā)動機與威龍引擎蓋下有四個渦輪的W16完全不同。 同時，賣方承諾發(fā)動機的聲音接近原聲，但他沒有具體說明這是如何實現(xiàn)的。復制品的作者還精心設計了內(nèi)飾，盡一切努力使其更接近法國超跑的內(nèi)飾。 由于原始模型的布局，這是盡可能可靠地完成的——至少汽車的方向盤和座椅上有布加迪標志。另一方面，不可能對一輛像天地一樣，又和它變成的車不一樣的車要求更多。尤其是考慮到用車成本的差異。 如果最初的布加迪威龍不能以低于幾百萬美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格購買，那么基于龐蒂克GTO的副本的作者準備以15萬美元的價格出售他在易貝的作品。以超級跑車的標準來看——不，但以國產(chǎn)車的標準來看，諷刺的是，它被稱為vey wrong——一個令人印象深刻的數(shù)量。