該試驗(yàn)揭示了前排乘客的合理保護(hù)，除了駕駛員的胸部，如正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)所示。因?yàn)閮x表板可能會(huì)被侵入，所以前排乘客的膝蓋從外部受到保護(hù)。足部空間和足部保護(hù)被評(píng)定為足夠。此外，側(cè)面碰撞試驗(yàn)顯示，頭部、腹部和骨盆保護(hù)效果良好。但是，由于車輛沒有標(biāo)配的側(cè)面頭部保護(hù)裝置，因此沒有進(jìn)行側(cè)桿碰撞試驗(yàn)。 該測試還包括18個(gè)月大和3歲嬰兒的假人。在這一點(diǎn)上，它也達(dá)到了足夠的安全水平。車身完整性的“不穩(wěn)定”評(píng)級(jí)令人擔(dān)憂。 墨西哥版的整備重量為1349公斤，而菲戈Aspire的整備重量為1016公斤。南美車型標(biāo)配四氣囊、ABS、ESC、ISOFIX固定器、前排安全帶預(yù)緊器和提醒裝置。另一方面，雙安全氣囊、ABS、EBD、高速報(bào)警系統(tǒng)都是標(biāo)配。只有頂部裝飾的鈦金配備了6安全氣囊。 另一個(gè)顯著的區(qū)別是兩種變體的長度。449毫米的南美車型比不到4米的車型長，盡管兩者的軸距相同。