特斯拉電池是不用鋰的。特斯拉頂配的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對電池兩次分組做串并聯(lián)。并設(shè)置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。2009年特斯拉就開始跟松下合作生產(chǎn)高密度汽車電池，用來減輕成本和技術(shù)壓力。特斯拉擁有世界上最先進(jìn)的電機和電控技術(shù)，在使用新能源電池的時候選擇了磷酸鐵鋰電池。特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池通過取消電芯功能集成管理模式組，能夠提升電池的續(xù)航能力以及充電速度，比三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池效率更高。特斯拉主打的就是續(xù)航里程，為了滿足600公里以上的續(xù)航里程，特斯拉選用電池組的時候格外用心，因此才放棄了三元鋰電池。特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池。特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動機相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術(shù)，是對于7190節(jié)電池管理的電控技術(shù)，與獵鷹火箭發(fā)動機一樣采用的是并聯(lián)的方法。特斯拉其對于電池并聯(lián)的電控技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，避免不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小電池組成的特斯拉電池在電池?fù)p壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不僅方便還省錢。