區(qū)別在于主要功能不同、工作狀態(tài)不同、以及位置不同。在普通家用車范圍差速器負(fù)責(zé)調(diào)整前后軸轉(zhuǎn)速差，而分動(dòng)器負(fù)責(zé)把變速器輸出軸的動(dòng)力一分為二，并從前后驅(qū)動(dòng)軸輸出，一般兩者做成一體使用。分動(dòng)器是一齒輪傳動(dòng)系，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相連，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。分動(dòng)器是變速器后面的一個(gè)齒輪箱，作用是將變速器出來的動(dòng)力分配到前后橋，進(jìn)而帶動(dòng)四個(gè)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，一般裝有分動(dòng)器。在分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。而普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)其中一個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，另一個(gè)在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就市區(qū)了行駛的動(dòng)力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個(gè)車輪連在一起，動(dòng)力至少可以傳遞到另一側(cè)車輪，使汽車得到行駛的動(dòng)力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在，這樣，人們就開發(fā)了各種各樣的差速器鎖止機(jī)構(gòu)。