一般也就是將廢舊電池運(yùn)回處理廠之后，將廢舊電池里邊兒的重金屬和有價(jià)值的重金屬分離出來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后再進(jìn)行篩選。然后在將沒(méi)有利用價(jià)值的東西進(jìn)行分解，將污染降到最低。然后再回收利用。一、梯次回收使用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池報(bào)廢，其實(shí)并不是真正的報(bào)廢，只是其內(nèi)部的化學(xué)活質(zhì)下降，電池本身的電量不能滿足這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)汽車的需求了，但在低耗能汽車產(chǎn)品上，同一型號(hào)的電池仍然能夠發(fā)揮作用。比如在清潔可再生能源發(fā)電站的儲(chǔ)能上、電信基站儲(chǔ)能和低速電動(dòng)汽車上都可以作為備用電池使用。二、電池材料回收利用一旦汽車電池?zé)o法達(dá)到梯次利用的效果之后，需要送到專業(yè)的電池回收公司，將電池中的有色金屬進(jìn)行提煉在利用，對(duì)電池中的廢料進(jìn)行科學(xué)分解以達(dá)到環(huán)保的目的?，F(xiàn)在世界上對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢處理，美國(guó)和日本仍然是走在世界的前列。美國(guó)方面就采用的是將電池分批處理，根據(jù)電池不同的容量，在不同儲(chǔ)能的相關(guān)電動(dòng)產(chǎn)品上使用，物盡其用后再作報(bào)廢處理。而日本方面采用的是將電池生產(chǎn)使用——回收——再生處理的一套體系，就是他們會(huì)在電池投放市場(chǎng)使用前就已經(jīng)做好了回收再處理的準(zhǔn)備，這種做法目前來(lái)看還是非常有遠(yuǎn)見的。