嚴(yán)格上來說，任何電池快充都會(huì)傷害電池。但是如果電動(dòng)汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)非常合理的話，那么這種傷害會(huì)在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，也可以簡單理解不傷害電池。電動(dòng)車電池充電快慢，取決于電池的密度、溫度、材料這三項(xiàng)指標(biāo)。也就是說這三個(gè)指標(biāo)，有一個(gè)不達(dá)標(biāo)，快充都非常損害電池。另外電池管理系統(tǒng)的作用也非常重要，他是控制電池充電時(shí)輸入電流及電壓的作用，盡最大可能減少對(duì)電池的損害。但是無論電池管理系統(tǒng)如何精確，事實(shí)上快充都會(huì)對(duì)電池有損害，只是這個(gè)損害在一個(gè)合理的范圍而已，所以可以放心使用?？傊?，快從嚴(yán)格意義上來講確實(shí)損傷電池，但損害的非常小，基本可以忽略不計(jì)。通常電動(dòng)汽車上所搭載的是鋰電池和鉛酸電池，其中鋰電池還包括磷酸鐵鋰電池和三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池。鉛酸電池主要用在微型車上，快充的電流和電壓過大都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱變形，減少內(nèi)部電解液，衰減電池功率和壽命。鋰電池的重量比鉛蓄電池輕，能量密度大，快充電流電壓過大依然會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱，降低電池還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數(shù)，導(dǎo)致衰減，但比鉛蓄電池跑的里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長很多。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別在于，前者密度小，快充影響小，安全性高。