拉力賽的賽道都是天然道路，道路狹小且砂石溝壑較多。雖然三廂的車型，空氣動(dòng)力學(xué)方面確實(shí)比兩廂的車型更好。但拉力賽不是F1，不需要比極速，更多的是考驗(yàn)操控，因?yàn)檫^(guò)彎比較多。 兩廂車的軸距要比三廂車的軸距更短，更短的軸距意味著擁有更好的操控性。而三廂的車型，多出來(lái)的“尾巴”非常影響操控。 說(shuō)白了，兩廂的車型過(guò)彎時(shí)的極限要比三廂車型更高。 再就是，正常情況下，同一型號(hào)大的車，兩廂的車型比三廂的車型更輕。更輕的車型，意味著車輛可以更靈活。 像是F1等賽事，都屬于場(chǎng)地賽。場(chǎng)地賽的賽道非常平整，雖然對(duì)車輛的靈活性方面也有要求，但不是重中之重。汽車的動(dòng)力、重量配比和空氣動(dòng)力學(xué)性能是最重要的。