在以前，傳統(tǒng)的方向盤應(yīng)該會(huì)有這樣的問題。車速越快，越容易甩方向盤。速度越慢，轉(zhuǎn)彎越省力，因?yàn)楦咚俸偷退贂r(shí)摩擦力都比較小。 但是現(xiàn)在的車都用EPS，應(yīng)該不會(huì)有這個(gè)問題。方向盤轉(zhuǎn)向在高速和低速時(shí)需要相同的力度。隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)向力也會(huì)減弱，這都是為了防止轉(zhuǎn)向角度過大。車輛在高速行駛時(shí)容易出現(xiàn)失控甩尾，非常危險(xiǎn)。 但對(duì)于具有轉(zhuǎn)向不足特性的車輛，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)隨著車速的提高而增大，從而降低離心力。隨著離心力的減小，地面附著力將可能提供所需的驅(qū)動(dòng)力和離心力，使車輛趨于穩(wěn)定轉(zhuǎn)向。 在汽車設(shè)計(jì)過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首先考慮的是安全性。通常的家用車都是前驅(qū)車，基本都是弱轉(zhuǎn)向不足特性設(shè)計(jì)的。也就是說，在車輛行駛過程中，車速越高，方向盤角度越大。