絞牙避震源自于賽車技術(shù)，通過可調(diào)高度的減震器，調(diào)校靜止重量的分布。車子靜止時，車身四個角的離地距離對輪胎負重的影響比較大。如果汽車增加了車身左后角的離地間隙，就會增加左后輪這條對角線上輪胎的負重，減輕另一條對角線上輪胎的負重。絞牙避震主要有兩種高度調(diào)節(jié)方式，筒身式調(diào)整和全長式調(diào)整兩種。筒身式調(diào)整的絞

扭齒是改裝愛好者比較喜歡用的一種減震器。扭曲齒減震器可以調(diào)節(jié)高度和硬度。 齒扭減震器起源于賽車技術(shù)，是指可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計的減震器。扭齒減震器是指可以調(diào)節(jié)彈簧伸縮、減震器筒和減震器阻尼的減震器。因為高度的調(diào)節(jié)是通過齒環(huán)(即環(huán)的外圍是有齒的)來完成的，所以稱之為齒形減震器。 扭齒減震器具有軟硬可調(diào)、高度可調(diào)、阻尼可調(diào)等功能。并能根據(jù)需要在一定范圍內(nèi)調(diào)整個人滿意的設(shè)置。最初起源于賽車，為了適應(yīng)各種賽道，參賽車輛需要改變彈簧和減震器的設(shè)置，太麻煩，會增加成本。扭齒減震器很好地解決了這些問題，在不改變彈簧和減震器的情況下，極大地改變了車輛的操縱性能。 減震器由彈簧和減震器組成。彈簧可以吸收顛簸的路面，減震器可以抑制彈簧的彈跳。 如果沒有減震器，汽車在行駛中遇到顛簸路面后，車身上下運動的幅度會變大，次數(shù)會變多。普通扭齒減震器可以調(diào)節(jié)減震器氣缸的阻尼。一些便宜的扭齒減震器可調(diào)選項較少，而一些昂貴的減震器可調(diào)參數(shù)較多。