特斯拉不僅配備了一個(gè)踏板，而是配備了兩個(gè)踏板，即作為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板。但特斯拉倡導(dǎo)并配備了單踏板模式，可以引導(dǎo)車(chē)主利用油門(mén)加速減速，松開(kāi)油門(mén)減速回收動(dòng)能。 單踏板模式利用動(dòng)能回收的制動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)減速。在電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車(chē)輛在減速過(guò)程中會(huì)利用慣性使車(chē)輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，給車(chē)輛帶來(lái)減速。 動(dòng)能恢復(fù)行駛時(shí)，松開(kāi)油門(mén)踏板會(huì)帶來(lái)和剎車(chē)一樣的減速過(guò)程。說(shuō)白了，單踏板邏輯是為了節(jié)約成本，不標(biāo)定制動(dòng)動(dòng)能回收(Model3沒(méi)有，很多電動(dòng)車(chē)也沒(méi)有)。而是使用單踏板邏輯，冒著誤操作的風(fēng)險(xiǎn)回收動(dòng)能。