1、車輛在道路上，無(wú)論是驅(qū)動(dòng)力還是制動(dòng)力，都受到輪胎與路面附著極限的限制，在不同的工況下，道路附著系數(shù)（越大越好）與車輛輪滑率的關(guān)系；

2、當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑移率從零開(kāi)始增大時(shí)，縱向附著系數(shù)也隨之增大，當(dāng)滑移率達(dá)到一定值時(shí)，經(jīng)過(guò)陡升達(dá)到峰值后，縱向附著系數(shù)隨滑移率繼續(xù)增大并逐漸減小，因此從驅(qū)動(dòng)性能來(lái)看，車輪滑移率為b，EST控制在相應(yīng)的滑動(dòng)率中；

3、另一方面，由于輪胎與路面之間的橫向附著系數(shù)隨著輪滑速度的增加而急劇降低，因此，從車輛的橫向穩(wěn)定性來(lái)看，行駛滑移率越小，應(yīng)在附近取驅(qū)動(dòng)輪的理想滑移率，以確保重新產(chǎn)生適當(dāng)?shù)目v向驅(qū)動(dòng)力和橫向力（保證汽車的側(cè)向穩(wěn)定性）。