安裝在汽車(chē)上的飛輪將原飛輪分為兩部分，一部分保留在原發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，起到原飛輪的作用，用于啟動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)扭矩。這部分被稱為初級(jí)質(zhì)量飛輪；另一部分放在傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)側(cè)，提高傳動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這部分被稱為次級(jí)質(zhì)量飛輪。兩個(gè)飛輪之間有一個(gè)環(huán)形油腔，腔內(nèi)裝有彈簧減振器。兩個(gè)飛輪通過(guò)彈簧阻尼器連接成一個(gè)整體，稱為雙質(zhì)量飛輪。該系統(tǒng)可以隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并抑制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速器。雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)由于子質(zhì)量飛輪可以在不增加飛輪慣性矩的情況下增加傳動(dòng)系統(tǒng)的慣性矩，共振轉(zhuǎn)速下降到怠速以下。比如德國(guó)LUK公司的雙質(zhì)量飛輪，可以將共振轉(zhuǎn)速?gòu)?300轉(zhuǎn)/分降低到300轉(zhuǎn)/分。目前汽車(chē)的平均怠速在800r/min左右，也就是說(shuō)共振轉(zhuǎn)速無(wú)論如何都是在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍之外的，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)和停止時(shí)才會(huì)超過(guò)共振轉(zhuǎn)速，這也是普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)振幅特別劇烈的原因。雙質(zhì)量飛輪的副質(zhì)量飛輪與變速器的分離和接合是通過(guò)不帶減震器的剛性離合器片實(shí)現(xiàn)的。由于離合器沒(méi)有減震機(jī)構(gòu)，重量明顯減輕。減震器裝配在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，可以在盤(pán)內(nèi)滑動(dòng)，可以明顯提高同步性，使換擋更加輕松。雙質(zhì)量飛輪是目前汽車(chē)上最好的隔振和阻尼裝置。所以從90年代開(kāi)始在歐洲廣泛推廣，從高級(jí)車(chē)到中級(jí)車(chē)，和歐洲人偏愛(ài)手動(dòng)擋和柴油車(chē)有很大關(guān)系。眾所周知，柴油機(jī)的振動(dòng)比汽油機(jī)大。為了降低柴油機(jī)的振動(dòng)，提高乘坐舒適性，現(xiàn)在歐洲很多柴油乘用車(chē)都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油車(chē)的舒適性與汽油車(chē)相當(dāng)。在國(guó)內(nèi)，一汽大眾的寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪CVT轎車(chē)也率先采用了雙質(zhì)量飛輪。弧形彈簧在低速運(yùn)行時(shí)的情況和弧形彈簧在快速加速/減速時(shí)的情況。