在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器上，有一個(gè)小氣缸，一端通過氣管與渦輪增壓器的壓氣機(jī)相連，另一端是拉桿，拉桿與渦輪上的小閥門相連。很多人不知道它是干什么用的。它實(shí)際上是渦輪增壓器上的一個(gè)廢氣門。為什么要設(shè)計(jì)這樣的廢氣門？眾所周知，渦輪增壓器的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，排氣壓力越大，渦輪轉(zhuǎn)速越快，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓效果越強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越猛烈；發(fā)動(dòng)機(jī)工作越激烈，產(chǎn)生的廢氣越多，廢氣壓力越大，形成“無(wú)限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)”。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)越來(lái)越高(滑行現(xiàn)象)，最終失控造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。這種現(xiàn)象被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“超壓”。為了避免“超壓”現(xiàn)象，在渦輪增壓器上設(shè)計(jì)了一個(gè)廢氣門裝置，它由控制室、拉桿和廢氣門組成。控制室是核心部件，是由膜片和彈簧組成的氣壓缸。氣缸的一端與渦輪增壓器的壓縮機(jī)相連，膜片上方的壓力等于壓縮機(jī)內(nèi)的壓力，另一端與廢氣旁通閥相連。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)的增壓壓力超過預(yù)定值時(shí)，氣壓推動(dòng)膜片壓縮彈簧，向外推動(dòng)拉桿，打開廢氣旁通閥，引導(dǎo)部分廢氣從安裝在渦輪前的旁通閥直接進(jìn)入排氣管，從而減少驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)的廢氣量和壓力，進(jìn)一步降低渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因“增壓過度”而失控的現(xiàn)象。當(dāng)壓縮機(jī)壓力下降到一定值時(shí)，膜片上方的壓力不足以克服彈簧的彈力，彈簧會(huì)回彈帶動(dòng)連桿移動(dòng)，關(guān)閉旁通閥，廢氣全部推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓壓力再次上升，直到下一個(gè)旁通閥開啟。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力被控制在固定值。這種廢氣門裝置有兩種控制方式，一種是機(jī)械(真空)控制，通常應(yīng)用于卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；另一種是電控，一般用在乘用車的汽油機(jī)上。不管是哪種方式，原理都是一樣的，只是在管道上加了一個(gè)電磁閥，由電子控制。通過控制旁通閥的開啟壓力，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。例如，在乘用車的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以通過改變電磁閥的開啟正時(shí)來(lái)改變旁通閥的開啟壓力。電磁閥開啟正時(shí)越晚，增壓壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。這其實(shí)是很多發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)高低功率的方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線圖上，扭矩曲線開始下降的轉(zhuǎn)速就是旁通閥開啟的瞬間。這種廢氣旁通裝置的故障率很低，故障通常是人為造成的。要知道，旁通閥控制的氣室彈簧預(yù)緊壓力的設(shè)定和校驗(yàn)是在專用設(shè)備上進(jìn)行的，用戶不能隨意調(diào)整或更改。如果我們是帶增壓器的話，直接用手拿拉桿比較方便，會(huì)導(dǎo)致拉桿彎曲變形，從而影響旁通閥的開啟時(shí)機(jī)。如果拉桿和旁通閥的連接脫落，旁通閥就會(huì)失控，一直保持開啟狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)不足，動(dòng)力會(huì)因?yàn)樵鰤簤毫Σ蛔愣陆怠４送?，如果控制氣室的氣管破裂或泄漏，旁通閥將不會(huì)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)將增壓。當(dāng)然現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都有超速保護(hù)機(jī)制，超過一定轉(zhuǎn)速就會(huì)斷油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過度上升。但是超高轉(zhuǎn)速高增壓還是會(huì)疼。