不管人們?cè)覆辉敢饨邮?，都很難阻止汽車走向新能源。在這種市場(chǎng)背景下，許多整車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始為其主流車型開發(fā)純電動(dòng)版本。電動(dòng)車乍一看沒有內(nèi)燃機(jī)，似乎可以省略一些熱管理設(shè)計(jì)。但實(shí)際上，電動(dòng)車的熱管理，尤其是散熱，并不比傳統(tǒng)燃油車簡單。熱量管理是任何類型驅(qū)動(dòng)器的核心技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的效率會(huì)更高；在電動(dòng)汽車中，熱流和冷流的協(xié)調(diào)是車輛性能、里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和續(xù)航的基礎(chǔ)。因此，統(tǒng)一熱管理是電力運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的基本前提。電動(dòng)汽車散熱器工作原理介紹。那么，對(duì)于電動(dòng)車來說，哪些部件容易過熱呢？這些元件是如何散熱的？這篇文章給你簡單解釋一下。當(dāng)電動(dòng)車行駛時(shí)，車上的逆變器溫度會(huì)升高。主要原因是逆變器中使用的絕緣柵雙極晶體管IGBT在功率輸出較高時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。IGBT作為電子元器件，長時(shí)間工作在高溫下會(huì)影響其使用壽命，極端情況下甚至?xí)谒查g損壞。因此，在電動(dòng)汽車的開發(fā)中，有必要為逆變器設(shè)計(jì)一種冷卻策略。目前變頻器的主流冷卻方式是風(fēng)冷。電控散熱風(fēng)扇安裝在外殼外部，以翅片的形式增加外殼的散熱面積。此外，新一代產(chǎn)品還將引入冷卻液，實(shí)現(xiàn)“風(fēng)冷水冷”復(fù)合散熱。電動(dòng)汽車中最重要的發(fā)熱部件是動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由于儲(chǔ)存容量和體積較大，只能安裝在后備箱或地毯下。這種安裝位置，加上嚴(yán)格的絕緣、防塵、防水措施，使得動(dòng)力電池的散熱相對(duì)困難。目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要類型是鋰電池，鋰電池在放電過程中會(huì)因化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致電池內(nèi)部和表面溫度迅速升高。大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的工作溫度需要低于55，因此車輛需要配備高效的冷卻機(jī)構(gòu)。目前動(dòng)力電池主流的冷卻方式是將冷卻液引入動(dòng)力電池組，然后通過電子風(fēng)扇將冷空氣送出，或者設(shè)置管道讓冷卻液在電池組內(nèi)部流動(dòng)，帶走動(dòng)力電池內(nèi)部的熱量。除了水冷，少數(shù)車型會(huì)選擇風(fēng)冷(底盤有進(jìn)風(fēng)口)或者通過管道將空調(diào)制冷劑引入動(dòng)力電池附近。由于純電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，所以需要額外的電動(dòng)水泵將冷卻液輸送到需要冷卻的地方，冷卻液也需要熱交換器來實(shí)現(xiàn)自身散熱。馬勒充分考慮了電動(dòng)汽車的上述散熱要求，制定了相應(yīng)的熱管理解決方案。