非獨立懸架系統(tǒng)(non-independent suspension system)是用一根車軸(或結構件)連接左右車輪的懸架模式。由于懸架結構不同，與車身的連接方式不同，非獨立懸架系統(tǒng)有很多種。常見的非獨立懸架系統(tǒng)包括平行鋼板彈簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。汽車的非獨立懸架有三種：1。平行鋼板彈簧使用兩組平行安裝的鋼板彈簧來支撐車軸。板簧用作減震器的彈簧，也用于軸的定位。因為這種懸掛方式結構非常簡單，降低了成本，鋼板彈簧強度高，可靠性高，可以降低車身地板的高度。當車身重量變化較大時，車身高度下降時不容易改變車輪的角度，使操縱感一致，從而保持恒定的乘坐舒適性。市場上很多強調承載能力的商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用車都采用平行鋼板彈簧懸架。2.扭力梁軸鍵用于前置發(fā)動機前輪驅動(FF)車輛。在上車輪和下車輪之間連接有橫梁，縱臂位于橫梁的兩端，整個懸架系統(tǒng)通過縱臂的前端與車身連接，連桿水平位于橫梁的上方。車身傾斜時，由于扭力梁車軸的扭轉，車輪的傾斜角度會發(fā)生變化。由于扭力梁軸結構簡單，占地面積小，可較上年增加車廂空間，所以多用于小型車；比如用在豐田鷹的后懸架上；3.扭力梁式在上下拖臂之間設置扭力梁，使懸架的形狀類似于H形，懸架系統(tǒng)通過拖臂的前端與車身連接。由于上下拖臂的剛性較高，當然不需要安裝橫向連桿。當車身傾斜時，扭力梁軸的扭力會改變車輪的傾斜角度。在歐洲，小型兩廂掛在車尾，經(jīng)常使用扭力梁。在豐田的ETA梁系統(tǒng)中，增加了前束控制襯套，使得車身傾斜時懸架有更好的指向性。ETA Beam用于豐田等國產(chǎn)車型。