1.行駛過(guò)程中后輪與地面之間的負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)較低)2。在任何情況下(后輪速度相對(duì)較高)，后輪與地面之間都應(yīng)該產(chǎn)生正的速度差。降低行駛過(guò)程中后輪與地面之間的正壓。只要滿足三項(xiàng)中的一項(xiàng)，其實(shí)1和2都是降低摩擦系數(shù)的方法。因?yàn)閼?yīng)用方法不同而分開(kāi)。方法1保持前輪抓地力。行駛過(guò)程中，不要使前輪與地面的速度差過(guò)大。行駛時(shí)不要過(guò)多降低前輪與地面之間的正壓，最好是增加正壓。這兩項(xiàng)必須同時(shí)滿足。在實(shí)際操作中，手剎還必須滿足行駛過(guò)程中后輪與地面存在負(fù)的速度差(后輪速度比較低)和行駛過(guò)程中前輪與地面沒(méi)有大的速度差的要求。前后轉(zhuǎn)彎技巧：1。顧名思義，前輪驅(qū)動(dòng)就是前輪驅(qū)動(dòng)的車型。這些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是水平安裝的，連同變速器都在車輛的前部，這是一種發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一對(duì)前輪的動(dòng)力分配模式；2.后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力分配模式。一般情況下，市面上的后輪驅(qū)動(dòng)都是前后驅(qū)動(dòng)模式；3.前置發(fā)動(dòng)機(jī)就在前輪上方，不需要傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸和后變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)。其變速箱和差速器安裝配置在一個(gè)殼體內(nèi)，零部件少而集中，駕駛室空間更寬敞；而且由于動(dòng)力傳動(dòng)直接外露，減少了損耗，轉(zhuǎn)動(dòng)效率更高，燃油的合理性也相應(yīng)提高；發(fā)動(dòng)機(jī)總成前部增加了前軸載荷，提高了汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性；另外，重量輕、成本低最明顯的優(yōu)勢(shì)就是經(jīng)濟(jì)性。