隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，跨國汽車公司紛紛實施汽車平臺戰(zhàn)略，加速零部件通用化進程。為什么國內大部分零件不列為通用零件？汽車的平臺化策略是將汽車底盤主軸梁、懸架等汽車中一些不變的總成、模塊、零部件集成到一個平臺上。它與不同車型的其他總成、模塊、零件相匹配，用于在當前通用車型上裝配多種不同風格、不同功能的車型。零部件的通用化可以減少每種型號所需的生產加工設備的種類，減少設備投資。購買了一些通用零部件，以便汽車公司可以專注于新車技術的研發(fā)。在汽車的三大部件中，發(fā)動機和變速器可以作為一個整體被各種類型的車輛使用。只有底盤部分的通用性很難達到。畢竟各品牌車企在底盤結構的開發(fā)設計上基本都有自己的優(yōu)勢，底盤的整體布局調整基本都是自己的專利。品牌之間很難共享。同品牌的車企基本都在減少生產平臺，提高自己配件的通用率。比如雷諾和日產合并后，原來的25個平臺，75款車型壓縮為10個平臺，35款車型。提高雷諾和日產的通用零件率。節(jié)省50%的開發(fā)成本。零配件通用化已經成為國際趨勢，但在國內汽車行業(yè)難度較大。這是為什么呢？國產整車企業(yè)平臺戰(zhàn)略的缺失是國產零部件通用化的一大障礙。中國有很多汽車制造企業(yè)，每個汽車企業(yè)都有很多自主品牌。這些車企之間缺乏溝通，各自為政。在產品選型和設計之初，往往缺乏零件標準化和通用化的概念。無法與零件供應商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）協調。企業(yè)不一定愿意實施相應的整合。你不能用我的車的配件，你生產的配件不一定適合我的車。附件不可互換。當然，零件通用化有利也有弊。一旦通用零部件出現設計缺陷或質量問題，很容易造成大量整車企業(yè)或零部件企業(yè)同時召回，造成經濟損失增加。產品規(guī)格、性能、質量的雷同，會讓車企生產的車型沒有市場競爭力，車企開發(fā)新產品、新技術的欲望會降低。市場上個性化車型的減少，不利于技術進步。那么就會影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這也是國家沒有把大部分配件列為通用件的原因。備件的通用化有利于整車制造企業(yè)和備件企業(yè)的互惠互利。提高國產汽車零部件普及率任重道遠。今天到此為止吧。(圖片來自網絡)歡迎朋友們在評論區(qū)留言討論。