本質(zhì)上，汽車油耗與三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）催化無關(guān)。但也有例外，就是三元催化損壞后，會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生一定的影響，比如三元催化堵塞。所以汽車油耗要對(duì)癥下藥，不能盲目拆三元催化器。三元催化專注于廢氣處理。三元催化的全稱應(yīng)該叫三元催化轉(zhuǎn)化器，即利用陶瓷載體表面的鉑、銠、鈀等稀有金屬，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功后產(chǎn)生的廢氣中有害的三元?dú)怏w碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOx和一氧化碳CO催化還原為相對(duì)無害的氣體CO2、水蒸氣H2O和氮?dú)釴2。從三元催化的整個(gè)工作過程來看，其主要職責(zé)在于尾氣的處理，所以與車輛的油耗無關(guān)。但三元催化器的堵塞對(duì)油耗的影響也有例外。三元催化器的正常工作條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和合適的工作溫度。只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，工作溫度就不會(huì)受到影響。但是一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，尾氣中的有害成分突然增多，或者機(jī)油燃燒嚴(yán)重，尾氣中含有大量積碳，那么三元催化器很可能不堪重負(fù)，長(zhǎng)此以往很容易導(dǎo)致三元催化器的損壞或堵塞。而汽車油耗的不合理增加可能是由于混合氣過濃造成的，也就是說過多的燃油進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致燃燒后產(chǎn)生大量未燃燒的碳粒，過多或長(zhǎng)期的顆粒會(huì)逐漸堵塞三元催化器的催化載體。從而降低廢氣排放的穩(wěn)定性。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣不能及時(shí)或順利排出，就會(huì)有一部分廢氣回流，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，油耗自然增加。去除三元催化器不是根本的解決辦法。三元催化器堵塞會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，但拆下后能從根本上解決問題嗎？答案是否定的，雖然拆下三元催化器可以解決排氣不暢的問題，暫時(shí)緩解故障，但是緩解不代表解決了。只要故障還存在，拆下三元催化器顯然是“權(quán)宜之計(jì)”，具體原因還沒找到。汽車油耗增加的原因有三：1。氧傳感器損壞。在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中，氧傳感器是ECU及時(shí)調(diào)整和控制噴油量的主要傳感器。氧傳感器會(huì)因?yàn)楹芏嘣驌p壞，比如劣質(zhì)燃油，機(jī)油燃燒嚴(yán)重等等。會(huì)“毒化”氧傳感器，失去監(jiān)測(cè)功能。這樣ECU就失去了控制噴油量的基礎(chǔ)，但是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，ECU會(huì)自動(dòng)增加供油量。2.機(jī)油燃燒得很厲害。機(jī)油燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量積碳，積碳會(huì)堆積在氧傳感器中，造成其損壞，影響油耗。同時(shí)，機(jī)油燃燒多是活塞環(huán)磨損后密封性能變差造成的。當(dāng)然也不排除其他因素，比如油氣分離器和PVC閥門的損壞。無論是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都會(huì)降低，從而變相增加油耗。3.點(diǎn)火系統(tǒng)故障。主要體現(xiàn)在火花塞損壞?；鸹ㄈ且讚p件，其工作環(huán)境長(zhǎng)期處于高溫高壓狀態(tài)，所以一旦損壞或電極間隙變大，就不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下的點(diǎn)火要求。所以車的油耗增加了，需要系統(tǒng)的檢查。檢查范圍要重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、氧傳感器是否正常。只有目標(biāo)明確，才能準(zhǔn)確解決。綜上所述，汽車油耗增加不會(huì)無緣無故的發(fā)生，一般都會(huì)伴隨著故障。為了解決這個(gè)問題