發(fā)動機(jī)是能將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括內(nèi)燃機(jī)(往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī))和外燃機(jī)(斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等。).)、噴氣發(fā)動機(jī)、馬達(dá)等。例如，內(nèi)燃機(jī)通常將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)不僅適用于發(fā)電裝置，還指包括動力裝置在內(nèi)的整機(jī)(如汽油機(jī)、航空發(fā)動機(jī))。發(fā)動機(jī)最早誕生于英國，所以發(fā)動機(jī)的概念也起源于英語。它的原意是指‘產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置’。發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。為了完成這種能量轉(zhuǎn)換，可燃混合氣(或新鮮空氣)必須通過進(jìn)氣口引入氣缸。然后對進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)進(jìn)行壓縮，在壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或在高壓下將柴油噴入氣缸形成可燃混合氣并點(diǎn)燃)；可燃混合物點(diǎn)燃燃燒，膨脹推動活塞向下做功；最后，燃燒后的廢氣被排出。即四個過程：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。這四個過程稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。當(dāng)工作循環(huán)重復(fù)時(shí)，能量得到轉(zhuǎn)換，從而使發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。完成一個工作循環(huán)后，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動四次，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。當(dāng)完成一個工作循環(huán)時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周(360)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動兩次，稱為二沖程發(fā)動機(jī)。下面介紹四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理和過程。每組氣缸上的雙頂置凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門運(yùn)動。凸輪軸由同一鏈條驅(qū)動，每個氣缸的兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門由低摩擦系數(shù)的滾子凸輪從動件操作。這一設(shè)計(jì)原則有助于顯著降低油耗?？勺儦忾T正時(shí)裝置的可調(diào)范圍較寬，進(jìn)氣門為52，排氣門為22。這意味著可以在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳的氣門開啟時(shí)間，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)良好的怠速排放，減少不完全燃燒顆粒的排放，并在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持足夠的扭矩。油氣混合由博世Motronic ME7.1.1電子順序燃油噴射系統(tǒng)完成。該裝置包括電子閥門控制、熱膜空氣流量計(jì)和可變空燃比控制。四個爆震傳感器可以準(zhǔn)確檢測出產(chǎn)生爆震的氣缸。V缸發(fā)動機(jī)的工作原理：1。汽車上使用的八缸發(fā)動機(jī)一般都是V型的，也就是把氣缸分成兩排，每排四個氣缸。兩排圓柱體之間的夾角一般為90，有的為60；這種發(fā)動機(jī)的工作原理和普通四沖程發(fā)動機(jī)是一樣的。它經(jīng)歷四個沖程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣?；旧嫌袃煞N工作順序：1-5-4-8-6-3-7-2和1-8-4-2-7-6-3-5。發(fā)射間隔角為720。3.由于V8發(fā)動機(jī)每個沖程有兩個氣缸同時(shí)做功，所以這款發(fā)動機(jī)即使沒有平衡軸也有很好的乘坐舒適性，動力充沛，低速扭矩好。但由于排量大，油耗高，現(xiàn)在在轎車上用的越來越少，只有少數(shù)性能型的越野車或豪華車在逐漸被淘汰。