麥弗遜懸架由螺旋彈簧、液壓緩沖器和搖臂組成，大部分車型還有穩(wěn)定器。主要結構：減震器上端鉸接在車架上，下端連接在轉向節(jié)上，螺旋彈簧套在減震器外，下臂內段鉸接在車架上，外端連接在轉向節(jié)上，減震器起導向作用。螺旋彈簧力作用下的麥弗遜式獨立懸架具有結構簡單、占用空間小、響應速度快、制造成本低等優(yōu)點?，F(xiàn)在終于知道為什么日系歐美品牌那么喜歡麥弗遜獨立懸架了。麥弗遜式獨立懸架最大的優(yōu)點就是結構簡單。相比復雜的多連桿式和占空間的橫臂式，麥弗遜式獨立懸架最大化簡化了結構。麥弗遜懸架與燭式懸架相比，車輪沿主銷轉動，主銷可以擺動。與雙臂懸架相比，麥弗遜懸架結構緊湊。另外，由于沒有橫臂，方便了發(fā)動機和轉向機構的配置。所以麥弗遜懸架多用于中小型轎車的前懸架。其實手臂更好，但其實汽車在結構成本上是有限制的。但麥弗遜是在保證性能的基礎上最經濟簡單的結構，它的開發(fā)是汽車工程的重大突破。雙橫臂結構目前只使用了一些大行程阻尼的高性能跑車。麥弗遜式獨立懸架和雙臂式獨立懸架的區(qū)別如下：1。麥弗遜懸架車輪也是沿主銷滑動的懸架，而雙臂懸架是車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架。兩者最大的區(qū)別在于車輪運動支點和運動軌跡的選擇不同，導致結構上的差異。2.麥弗遜懸掛：但它與蠟燭懸掛完全不同。主銷可以擺動，麥弗遜懸架是搖桿和蠟燭懸架的組合。麥弗遜懸架與雙臂懸架相比，具有以下優(yōu)點：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消了上臂，因此發(fā)動機鼓輪上的側向力比燭式懸架大大提高；3.麥弗遜懸架多用于中小型汽車的前懸架。保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、國產奧迪、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、李霞、富康的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜懸架不是技術最高的懸架結構，但它是一種耐用的獨立懸架，具有良好的道路適應性。