說起購車優(yōu)惠，好像一年四季都有類似的活動，比如春季購車節(jié)，夏季優(yōu)惠月，秋季車展等等。目的只有一個：購車優(yōu)惠！其實(shí)這些購車活動和車展都被車商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)用到了極致！所以我們習(xí)慣了類似的活動！為什么新款有優(yōu)惠？新車上市不久就會有優(yōu)惠促銷，這幾乎成了慣例。原因是競爭激烈。從1984年最早的上海大眾品牌進(jìn)入中國，至今已有35年。即使是陸續(xù)進(jìn)入中國市場的合資品牌，在中國也有20多年的歷史。所以我們接觸的合資品牌車的制造能力趨于完善，幾乎隨時可以推出新車型。這就導(dǎo)致了一個普遍的現(xiàn)象：同排量同價格的汽車相互競爭，包括日益成熟的國產(chǎn)汽車品牌。所以從目前的情況來看，沒有一家公司能夠做到絕對的競爭力，現(xiàn)在的品牌競爭完全是口碑和服務(wù)的競爭。產(chǎn)品無非就是一個工具。新款上市難免會有優(yōu)惠。最大的購車優(yōu)惠往往在3、4月份。沒有最大優(yōu)惠，只是大一點(diǎn)。為什么三四月份是折扣率最大的時候？這個要從車企和經(jīng)銷商兩個方面來理解。眾所周知，現(xiàn)在的企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的盲目追求數(shù)量，而是按照訂單或者計劃進(jìn)行生產(chǎn)，這樣可以最大限度的發(fā)揮資源的效率，降低產(chǎn)品停滯的風(fēng)險。一般汽車廠家給各級經(jīng)銷商定的銷售任務(wù)(目標(biāo))會大于實(shí)際銷量(畢竟現(xiàn)在很少有供小于求的情況)。一方面是激烈，另一方面廠商要爭取最好的結(jié)果。然而，這通常會導(dǎo)致產(chǎn)品過剩。但是，這些都需要經(jīng)銷商去消化。經(jīng)銷商也有自己的打算。報的計劃太少，獎勵就少。計劃太多，無法完成銷售任務(wù)，必然導(dǎo)致車型大量積壓，風(fēng)險巨大。但面對硬性指標(biāo)和巨額銷售返點(diǎn)，經(jīng)銷商自然會想盡辦法。所以即使知道年底銷售壓力重，經(jīng)銷商也要履行合同，完成剩余訂單車輛的入庫。汽車行業(yè)流行一句話：金九銀十！但是從這兩年的銷售情況來看，從9月份到年底，銷售情況還是比較好的，基本沒有15、16年那么火。這樣的庫存積壓是必然的，無非是多少的問題。到了第二年的三四月，一切都平淡了。一年之計在于春，經(jīng)銷商將迎來新一年的銷售計劃。這個時候?qū)τ趲齑娴能囕v來說，幾乎是政策最優(yōu)惠的時候，但也是必然的。畢竟我賺的都付出了。這些車輛即使虧一些錢，對經(jīng)銷商來說也是劃算的。對于一個家庭或者個人來說，買車應(yīng)該是一件很平常的事情。隨著這些年的發(fā)展，基本上每個家庭都有一輛或多輛汽車的消費(fèi)能力，汽車的技術(shù)也越來越成熟和接近，所以我們在新車的選擇上逐漸回歸理性。畢竟錢越來越難賺了！