中置發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是出色的轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎時，方向盤一轉(zhuǎn)，車就轉(zhuǎn)得很快。兩者時間差很短，車身跟隨轉(zhuǎn)彎動作的表現(xiàn)特別好。中置后輪驅(qū)動的另一個優(yōu)勢是起步加速性能更好。起步或減速時，整車重量后移，增加了后輪對地面的附著力。驅(qū)動力再大，輪胎也很難打滑。中置后驅(qū)的優(yōu)勢如下：1。中置后驅(qū)的機械布局在很長一段時間里可以說是高性能超跑的代名詞。甚至在很多媒體和官方的宣傳下，這種機械布局幾乎直接掛鉤50:50，操控精準，性能高，駕駛樂趣高，成本高，被認為是高大上超跑的專利；2.但是，他們顯然沒有考慮到，一輛不到5萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實是中置后驅(qū)。如果直接打開五菱微型飛機的短前蓋，會發(fā)現(xiàn)前面有幾個簡單的‘瓶瓶罐罐’，根本找不到發(fā)動機；對于真正的發(fā)動機，你應該在前座尋找。拉起座位，你就會看到它。事實上，中心后驅(qū)動是一種非常常見的驅(qū)動布置，大多數(shù)微雕刻表面都會采用。