橫梁還可以起到防側(cè)傾桿的作用，有一定的扭轉(zhuǎn)變形，可以保證另一側(cè)車輪的動態(tài)在小范圍內(nèi)不會受到影響，類似于獨立懸架，感覺不到。就算影響其他車輪，也無非是改變傾斜角度，不會有什么影響。說白了，獨立懸架沒那么神話。麥弗遜最大的優(yōu)點就是節(jié)省空間。當(dāng)然很多車基本都是前軸用這個。但是支撐的穩(wěn)定性不是很好。扭力梁式是最簡單的，就是用一根長的U型桿連接兩個車輪，然后用扭桿彈簧。然后有的用拉桿之類的，就是穩(wěn)定桿之類的。206，307，老帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣的后輪軸。從年級上看，兩人基本都是大三。比較好的是雙A臂(雙橫臂，雙搖臂)，四連桿，多連桿==我覺得不是結(jié)構(gòu)決定的，關(guān)鍵是調(diào)整。調(diào)諧好的，簡單的扭轉(zhuǎn)梁也有好現(xiàn)象，比如206，307。保時捷也使用了前麥弗遜和后麥弗遜模型。擁有同樣出色的操控性能。汽車后懸架扭力梁的優(yōu)點：1。結(jié)構(gòu)簡單，通常可以讓后排座椅空間更大(速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是個例外，是改裝的滑板車懸架，原廠是獨立懸架，為了降低成本做成滑板車懸架)。C5 508的后懸掛很復(fù)雜，后排座位空間很小。2.保養(yǎng)很簡單，因為扭力梁不能改變前束，也給了修理工不搞四輪定位的理由，通常是兩輪定位，也就是調(diào)整你的前束。通常是幾萬塊的滑板車；3.由于扭力梁連接也是通過橡膠套軟連接固定在底盤上，也能起到一定的緩沖作用，舒適性也沒那么差。比如整個殼體懸空的話，本身的彈簧可以起到非常舒適的減震作用，非承重體和大梁之間也是用橡膠套連接，也可以起到緩沖作用。再加上重心高，爛路也不是很顛簸，舒適度還不錯。