獨(dú)立懸掛：設(shè)計(jì)和培訓(xùn)難度大，但制造成本高；這種比較明確了降低制造成本是工業(yè)領(lǐng)域的核心，難點(diǎn)在于如何降低，會(huì)導(dǎo)致什么后果。因此，技術(shù)成為降低成本的關(guān)鍵。沒(méi)有固定扭力梁的技術(shù)，貿(mào)然使用扭力梁不僅節(jié)約不了任何成本，還會(huì)毀了品牌；有了固定扭力梁的技術(shù)，現(xiàn)在A級(jí)車上大家都用扭力梁代替單懸架(大部分都準(zhǔn)備用扭力梁，減少分配帶來(lái)的好處很誘人)?；蛟S一段時(shí)間后扭力梁之風(fēng)會(huì)繼續(xù)蔓延，當(dāng)扭力梁達(dá)到b級(jí)車的設(shè)計(jì)預(yù)期和使用要求時(shí)，b級(jí)車也會(huì)大規(guī)模普及扭力梁；這就是代工角度的思維邏輯！當(dāng)然可以，后扭力梁比后獨(dú)立懸架差嗎？我覺(jué)得可以比較。卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后懸掛是扭力梁而不是獨(dú)立懸掛，肯定比李俠N5舒服很多，李俠N5的后懸掛是獨(dú)立懸掛。為什么？一個(gè)人吊不是比扭力梁更好嗎？我覺(jué)得問(wèn)這個(gè)問(wèn)題對(duì)我有好處。你可以考慮一下。其實(shí)好的概念很模糊，重點(diǎn)在于角度。作為一個(gè)80后，年輕的時(shí)候接觸過(guò)昭和時(shí)期的一個(gè)大客人(當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，買車難，自然要引進(jìn)很多國(guó)外淘汰的大客人)。鐵皮薄到我可以用年輕的手指走路，但即使這么薄的皮也不一定會(huì)爛，雖然很老了；但與此同時(shí)，一輛嶄新的黃?？停F殼特別厚，幾乎趕上了膠合板，卻用了不到一年半的時(shí)間打了個(gè)洞。這就是技術(shù)不行甚至連偷工減料的資質(zhì)都基本沒(méi)有的原因。當(dāng)然，沒(méi)必要問(wèn)扭力梁和單懸架誰(shuí)更厲害。底盤懸掛也是一樣，但是單懸掛不一定好，板式懸掛也不一定不好(從舒適性來(lái)說(shuō))。買之前先試試。如果你覺(jué)得可以接受，就買吧。如果沒(méi)有，就不要買。反正用不了多久整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)基本都是后扭力梁的布局，你別無(wú)選擇！前麥弗遜：1。麥弗遜最大的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省空間，所以很多車都用這個(gè)做前軸。但是支撐的穩(wěn)定性不是很好；2.扭力梁式是最簡(jiǎn)單的，就是用一根長(zhǎng)的U型桿連接兩個(gè)車輪，然后用扭桿彈簧。然后有的用拉桿之類的，就是穩(wěn)定桿之類的。206，307，老帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這種后輪軸。從年級(jí)上看，兩人都是比較初級(jí)的；3.最好是雙A臂(雙橫臂雙搖臂)，四桿多桿==其實(shí)不是結(jié)構(gòu)而是調(diào)校。調(diào)整好的，簡(jiǎn)單的扭力梁，性能都不錯(cuò)，比如206，307，都很不錯(cuò)。保時(shí)捷也使用了前麥弗遜和后麥弗遜模型。也有非常好的操控性能。