麥弗遜懸架的主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧和減振器組成。減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)的偏移，限制彈簧上下方向的振動(dòng)，通過(guò)減震器的行程長(zhǎng)度和松緊程度來(lái)設(shè)定懸架的硬度和性能。多連桿式懸架是由三個(gè)或三個(gè)以上的連接橫拉桿組成的懸架結(jié)構(gòu)，可以提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以重量輕，響應(yīng)快。而且在下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下，轉(zhuǎn)彎時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪的外傾角以適應(yīng)地面，最大化輪胎的接地面積。雖然麥弗遜懸架并不是一種技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜懸架的駕駛舒適性還是令人滿意的。但由于其直管結(jié)構(gòu)，缺乏抵抗上下方向沖擊的能力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果較差。懸架剛性和穩(wěn)定性較弱，轉(zhuǎn)彎和傾斜明顯。具體區(qū)別如下：1。麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)了方便；2.麥弗遜懸架雖然駕駛舒適性令人滿意，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效擴(kuò)大車(chē)內(nèi)乘坐空間，但由于其直管結(jié)構(gòu)，對(duì)左右方向的沖擊缺乏抵抗力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果較差；3.結(jié)構(gòu)和定位更精確的四連桿懸架和五連桿懸架才稱(chēng)得上是真正的多連桿懸架。這兩種懸掛結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪；4.多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，無(wú)論行駛還是制動(dòng)，汽車(chē)都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點(diǎn)是汽車(chē)在高速行駛時(shí)有車(chē)軸擺動(dòng)。