減震器主要用于抑制減震后彈簧回彈的震動和來自路面的沖擊。當通過不平整的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但是彈簧本身會往復運動。減震器用于抑制彈簧跳動。懸架系統(tǒng)中減震器的工作原理，由于彈性元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件受到沖擊時會產生振動，為了提高汽車的行駛穩(wěn)定性，在懸架中與彈性元件并聯安裝了一個減震器來減小振動。汽車懸掛系統(tǒng)使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當車架(或車體)和車軸振動并有相對運動時，減震器內的活塞上下運動，減震器腔內的油液通過不同的孔反復流入另一個腔內。此時，孔壁通過液壓的摩擦和油液分子間的內耗形成對振動的阻力，使汽車的振動能量轉化為油液熱能，被減振器吸收后排入大氣。當油路橫截面一定時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)的相對運動速度而增大或減小，并與油的粘度有關。減震器的彈簧元件負責緩沖沖擊和阻尼。如果阻力過大，懸架的彈簧性能會變差，甚至會損壞減震器的連接件。所以彈簧元件和減震器的矛盾要調整。1.在壓縮行程中(車軸靠近車架)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減少沖擊。這時，彈性元件起主要作用。2.在懸架的伸展行程中(車軸遠離車架)，減震器阻尼力大，吸振快。3.當車軸(或車輪)與車軸的相對速度過高時，要求減振器自動增加流體流量，阻尼力應始終保持在一定限度內，避免承受過大的沖擊載荷。因為上彈簧的剛度和預緊力被設計成大于壓縮閥的剛度和預緊力，所以在相同壓力下，拉伸閥和相應的公共狹縫的通道橫截面積之和小于壓縮閥和相應的公共狹縫通道的橫截面積之和。這使得減震器膨脹產生的阻力大于壓縮行程的阻尼力，滿足了快速減震的要求。為了加快車架阻尼的衰減，提高汽車的平順性和舒適性，大多數汽車懸架系統(tǒng)都裝有減振器。A型減振器根據產生阻力的材料可分為液壓式和氣動式，還有一種可變阻尼減振器。歡迎來到“汽車維修技術網()”解析汽車問答；a和技能每天都有不同的視角。謝謝大家！