至于汽車變速箱，除了CVT，AT，手動(dòng)擋，雙離合都采用齒輪嚙合傳動(dòng)方式。由于有齒輪嚙合，所以有主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪的工作模式。手動(dòng)擋的每個(gè)檔位都有自己的意義。一檔為起步檔，二檔為超車或跟隨檔，三檔為跟隨或行駛檔，四檔為行駛檔，五、六檔為高速行駛檔。根據(jù)變速箱越低檔傳動(dòng)比越大的原理，低檔的扭矩輸出會(huì)大于高檔。所以我們開手動(dòng)擋爬坡或拉重物或負(fù)載時(shí)，最好使用低檔，以獲得足夠的動(dòng)力輸出。那么爬山的時(shí)候應(yīng)該用一檔嗎？其實(shí)這個(gè)問題根本不是老司機(jī)的問題。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)根據(jù)行駛坡度、當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和汽車行駛姿態(tài)及時(shí)調(diào)整所需檔位，所以有時(shí)候爬坡時(shí)不一定要用一檔。當(dāng)我們?cè)谝恍┍仨毷褂靡粰n的斜坡上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)增加。檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升越快，無疑會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是金屬制品，不會(huì)像餅干一樣易碎。即使發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)油保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷產(chǎn)生的熱量也會(huì)被氣流和冷卻液的循環(huán)帶走。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于一級(jí)爬坡狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷依然會(huì)很大，長(zhǎng)期下去其金屬部件依然會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞。除非車主以速度為代價(jià)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其實(shí)一檔雖然是扭矩輸出最大的檔位，但一檔不一定是最適合爬坡的檔位。我們應(yīng)該根據(jù)正確的速度選擇正確的檔位。對(duì)于一些陡坡，我們可以提前加速，包括降檔和提前加速，讓車在爬坡前獲得更大的初速度。這個(gè)操作可以盡量避免使用較低檔位，甚至是一檔給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的負(fù)荷，也可以避免爬坡時(shí)換擋帶來的頓挫感。操作時(shí)，車主可根據(jù)實(shí)際情況采取降檔補(bǔ)油的方式，保證動(dòng)力輸出的連續(xù)性。綜上所述，車在爬坡過程中要足智多謀，不能有教條式的操作。如果感覺車的動(dòng)力還是不夠，可以適當(dāng)降1、2檔，保證動(dòng)力輸出充足。