差速器有三個功能，將動力從發(fā)動機(jī)傳遞到車輪；充當(dāng)減速齒輪；允許兩個車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動，使兩側(cè)車輪盡可能以純滾動的形式不等間隔地行駛，減少輪胎與地面的摩擦，保證拖拉機(jī)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。但是現(xiàn)在這個問題已經(jīng)解決了，設(shè)計師在設(shè)計的時候會盡量把配重安裝在車后面。理想的質(zhì)量分布是前后輪質(zhì)量比為50:50，而前輪驅(qū)動很少達(dá)到這個比例。另一個缺點是前輪的負(fù)荷。在加速、轉(zhuǎn)向和制動過程中，前輪必須從地面?zhèn)鬟f作用在輪胎上的力。輪胎的附著力是有限的。如果把附著的一部分用于加速，肯定會減少其他部分的受力。施加在后輪上的力很小。就用前輪滾。所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點基本上都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。差速轉(zhuǎn)向的缺點：1。汽車差速器可以實現(xiàn)左右(或前后)驅(qū)動輪以不同速度轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)。主要由左右軸齒輪、兩個行星齒輪和一個行星架組成；2.當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或在不平的地面上行駛時，左右車輪以不同的速度滾動。也就是說，保證兩側(cè)驅(qū)動輪進(jìn)行純滾動運動。差速器被配置成調(diào)節(jié)左右車輪之間的速度差；3、四驅(qū)，為了驅(qū)動四個輪子，必須把所有輪子都連接起來。四個車輪是機(jī)械連接的，所以汽車在彎道行駛時不能同速旋轉(zhuǎn)。為了讓彎道車的速度基本一致，那么就需要加一個中間差速器來調(diào)節(jié)前后輪的速度差。