對(duì)于汽車來說，加速直接受動(dòng)力影響。動(dòng)力是本質(zhì)，扭矩是特性。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是單向的。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過變速器后，損失多少，多少動(dòng)力傳遞給車輪，是影響車輛加速性能的關(guān)鍵，其次是變速器的響應(yīng)。馬力再大，減速也沒用。寶馬擅長完全釋放有限的動(dòng)力，但很多車企做不到這一點(diǎn)！當(dāng)然，不要神化寶馬。只是寶馬可以把力氣都用在刀刃上。這就是寶馬的獨(dú)特之處。舉個(gè)簡單實(shí)際的例子，蕭聲是上一代別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）gs的老大。上一代君威gs馬力達(dá)到252PS，變速器為6速At。熟悉君威的朋友都很熟悉。6檔上一代有多少孔；所以馬力很大，但是(從數(shù)據(jù)上看)受限于這個(gè)變速器，跟220PS的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Bi 01和小眾的君威gs沒法比。三十二馬力就不一樣了。這個(gè)差別不小，但還是不行。當(dāng)時(shí)君威已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部淬煉了EDS，相比2.0T邁騰0.1的比例還是很硬的。要提升EDS的君威，要知道馬力接近300，傳動(dòng)是最重要的一點(diǎn)。能發(fā)揮的力量才是關(guān)鍵。額定功率是多少，通過鑰匙傳動(dòng)后還剩多少？寶馬2.0T功率低，只有184PS馬力，但這個(gè)功率經(jīng)過變速器后，可能會(huì)在車輪上留下160PS馬力。另一方面，一輛汽車可能有250PS的馬力，但經(jīng)過變速器后可能只有不到150PS的馬力。當(dāng)然這并不準(zhǔn)確，但是很容易表達(dá)那種感覺。一方面，額定數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致的變速器很重要；寶馬變速箱，動(dòng)力輸出平順！我知道只有美孚的8速At和寶馬在玩。寶馬和美孚同屬Q(mào)uant家族控股集團(tuán)，所以兩者關(guān)系極為密切，寶馬匹配的美孚8速At是精髓。蕭聲五系有14款525li，豪華套裝設(shè)計(jì)，馬力只有210PS，車重，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，輸出平順，沒有開君威gs時(shí)那么有力。這種感覺不是五年級(jí)的小學(xué)生有多快，而是很流暢，沒有拖后腿的感覺。所以額定馬力很重要，但不代表一切。就像小學(xué)生開G37的時(shí)候，總是贏不了R36，馬力30多頭。Jetco的7速JR710E也是同樣的洞，降檔只能分階段降到1速1檔。當(dāng)然，沒有雙離合的快速性。現(xiàn)在，小眾Q50有時(shí)會(huì)遇到寶馬。在加油的一瞬間，人已經(jīng)跳下車跑出車外。小學(xué)生Q50喊完才能出門，所以馬力大有時(shí)候不是決賽的關(guān)鍵。(馬力絕對(duì)碾壓的情況除外)。優(yōu)秀的傳輸非常重要。而且，德系車普遍有騎坐標(biāo)輪而不是評(píng)級(jí)的習(xí)慣，BBA和大眾也是如此。顯示的功率是計(jì)算輸電系統(tǒng)損耗后的最大凈功率。其他車，尤其是美系車，都有顯示額定功率的習(xí)慣！