從車輛的機(jī)動(dòng)性和安全性來說，前行駛車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸的中心在車輛的前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪上。過彎過度時(shí)，前部重心慣性前移，容易突破前輪的地面附著力，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推人”。后車與前車相比，平均最優(yōu)比為50，過彎極限值更高。而汽車前輪直接由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主導(dǎo)，行駛方向發(fā)生了變化。后驅(qū)動(dòng)輪有向前慣性，所以容易轉(zhuǎn)向過度，俗稱“尾傾”。四驅(qū)是一種更平衡的驅(qū)動(dòng)模式，可以有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配到前后輪，會(huì)部分犧牲動(dòng)力，增加機(jī)油。前車轉(zhuǎn)向不足，比去年安全，可以說是優(yōu)勢(shì)！后駕駛過度轉(zhuǎn)向適合專業(yè)駕駛。兩者的好處都不會(huì)造成嚴(yán)重的后果。不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑角。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車向前行駛的慣性，汽車會(huì)瞬間抵抗轉(zhuǎn)彎，形成輪胎的滑角，即汽車行駛方向與車輪方向形成的角度。車輪的偏轉(zhuǎn)角不僅由輪胎的偏轉(zhuǎn)特性引起，還由懸架的結(jié)構(gòu)要素如懸架的剛度和幾何特性引起。開車有三種方式。1.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪會(huì)打滑。當(dāng)前后輪偏轉(zhuǎn)角相等時(shí)，汽車的實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)前輪側(cè)稱為空擋轉(zhuǎn)向的偏差大于后輪時(shí)，汽車的實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)汽車的實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，稱為轉(zhuǎn)向過度2?？論蹀D(zhuǎn)向可以很好地利用側(cè)向力(垂直于車輪行駛方向的分力)達(dá)到最大轉(zhuǎn)向速度，但駕駛員對(duì)車輛穩(wěn)定性的主觀感受，另一方面，過度轉(zhuǎn)向會(huì)在車速達(dá)到一定極限時(shí)急劇減小轉(zhuǎn)向半徑，車輛會(huì)急劇轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致操縱困難甚至失去操縱，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。3.轉(zhuǎn)向不足會(huì)產(chǎn)生比較大的轉(zhuǎn)向半徑，側(cè)向力會(huì)減弱。該車自動(dòng)返回直線行駛的穩(wěn)定性好，操作簡(jiǎn)單。因此，幾乎所有的汽車制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都將汽車轉(zhuǎn)向不足。在這種情況下，如果出現(xiàn)制動(dòng)抖動(dòng)，汽車將恢復(fù)其原來的直線路線。但分析具體情況，汽車需要采用轉(zhuǎn)向過度的設(shè)計(jì)，才能獲得最短的轉(zhuǎn)彎時(shí)間。