誰得到電池，誰就贏得了世界。未來是新能源汽車的天下，電池僅次于發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)車起步晚，底子薄，技術(shù)弱，和國外公司完全不在一個起跑線上。一開始我們自主品牌造車初期困難重重，三個零件大部分都是買的。國產(chǎn)原車發(fā)動機(jī)幾乎都是三菱發(fā)動機(jī)，變速器都是自己生產(chǎn)的手動變速器。發(fā)動機(jī)變速箱需要從外部購買。后來慢慢掌握一定技術(shù)再自己制造發(fā)動機(jī)，避免被外資企業(yè)逼。雖然被外資掐過幾次，但最典型的還是大眾。因為邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量太高，打擊了凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），然后他眼睜睜看著邁騰變速器供應(yīng)不足，產(chǎn)量放緩，市場流失。大家都信了變速器，命令豐田知道斷供了。同樣的情況也發(fā)生在廣汽。當(dāng)GS8上市時，變速器暫時無法使用，消費(fèi)者無法擁有汽車，最終影響了GS8的銷售。從這些情況可以看出，如果不掌握核心技術(shù)，就很容易被扼殺。比亞迪出身電子技術(shù)，是典型的理工男。比亞迪的技術(shù)實力，從疫情期間口罩的生產(chǎn)就可見一斑。最快設(shè)計口罩生產(chǎn)線，快速生產(chǎn)供應(yīng)市場。這是理工科男的特點(diǎn)。遇到困難，一定要解決?？谡稚a(chǎn)線比造車容易，但實際上很少有汽車廠商這么做。比亞迪熱衷于技術(shù)。眾所周知，汽車離不開ABS防抱死制動系統(tǒng)，但ABS系統(tǒng)是由零部件巨頭控制的。價格是多少？年產(chǎn)量低的汽車企業(yè)幾乎沒有發(fā)言權(quán)。于是比亞迪自己做了ABS系統(tǒng)。博世知道比亞迪可以自己生產(chǎn)ABS系統(tǒng)，直接給比亞迪報了最低價。比自己生產(chǎn)的成本還低。資本家不是慈善家。他們給你報低價是因為你威脅他！燃油車發(fā)展速度放緩，新能源車是未來汽車發(fā)展的主要方向。石油資源是不可再生資源，電能來源更加廣泛，但如何儲存電能是一個難題。從這里可以看出電池的重要性。電機(jī)的電控很好，沒有強(qiáng)勁的電池支持是徒勞的。要更換汽車，對電池的要求也很高！不僅電池容量足夠大，體積和重量也足夠小。由于車的空間有限，還需要考慮維修質(zhì)量。其實這就是人們常說的能量密度。即使是同樣大小的電池，能量密度越高，容量越大，續(xù)航里程越長。在考慮能量密度的同時，還要考慮電池的安全性。電動車頻繁自燃也敲響了新能源汽車的警鐘。追求能量密度的路線是否有偏差？包括比亞迪在內(nèi)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于三元鋰電池的生產(chǎn)，但三元鋰電池的容量密度要高于磷酸亞鐵鋰。磷酸亞鐵鋰的唯一缺點(diǎn)是能量密度低。同體積同質(zhì)量的鋰鐵電池比三元鋰容量低，續(xù)航里程也降低。電動車最重要的是續(xù)航里程。當(dāng)然，駕駛距離短是不受歡迎的。但是磷酸亞鐵鋰的安全系數(shù)非常高，自燃的概率非常低。解決能量密度問題，進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，比三元鋰電池更可靠。比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。即使三元鋰電池被廣泛使用，一些商用車仍然使用鋰離子電池。近日，比亞迪發(fā)布了blade電池。其實這是鋰鐵電池的升級版，不僅提高了能量密度，還大大提高了安全系數(shù)。在電池技術(shù)沒有突破之前，最明智的做法就是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，比亞迪的葉片就是最好的佐證。