手動(dòng)擋之所以傳動(dòng)效率高，動(dòng)力損失小，很大程度上取決于換擋的直接性和快速性。但前提是提前判斷車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的能力較高，雙手雙腳踩離合的一系列動(dòng)作協(xié)調(diào)一致，可以一下子完成。一般理解，沒(méi)有變速器的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是不會(huì)損失的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，就意味著動(dòng)力輸出。其實(shí)這種理解是片面的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)要消耗燃油，這只是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的初始階段。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)只是通過(guò)燃料的燃燒，將燃料的能量轉(zhuǎn)化為熱能。燃料的燃燒會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，迅速將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能或者理解為機(jī)械能。然而，這種能量轉(zhuǎn)換僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。實(shí)際上，要形成動(dòng)力(輸出)，產(chǎn)生扭矩驅(qū)動(dòng)車輪，就要經(jīng)過(guò)變速器的中間橋。但是變速器的功能最終還是要通過(guò)基于變速器檔位的傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的變化。換句話說(shuō)，在有換擋位置之前，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都發(fā)揮著各自的作用。根據(jù)提問(wèn)者的提問(wèn)，即使一檔換到二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不會(huì)在離合器斷開的過(guò)程中損失。發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失往往發(fā)生在車輛在降檔過(guò)程中升檔，車速逐漸升高的時(shí)候。即使升檔區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器暫時(shí)處于動(dòng)力輸出中斷的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)因慣性產(chǎn)生的動(dòng)力也不會(huì)有很大損失。相反，事情會(huì)改變。一種情況發(fā)生在降檔和減速期間。比如準(zhǔn)備過(guò)紅綠燈前，一般會(huì)降檔減速，或者空擋滑行。降檔減速前，判斷車速和檔位非常重要。假設(shè)車速還在中高速階段，我們還在降檔，車速很快就會(huì)降下來(lái)，但這種被動(dòng)降檔會(huì)瞬間改變傳動(dòng)比，變速器進(jìn)入“拖”模式。也就是說(shuō)變速箱的轉(zhuǎn)速必須低于車輪的轉(zhuǎn)速才能達(dá)到制動(dòng)的效果，但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率來(lái)說(shuō)是多余的浪費(fèi)。另一種情況常見于“降檔超車”的過(guò)程中。我非常理解。在前進(jìn)位置可以產(chǎn)生高速，但如果超車需要突然加速，就需要很強(qiáng)的扭矩。也就是說(shuō)，施加到車輪上的扭矩變大。所以在降檔到加速的階段，為了追求扭矩的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是有波動(dòng)的，會(huì)損失一部分，但很快又會(huì)接上。同樣，在自動(dòng)擋中，S模式的作用多是為了超越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但不建議長(zhǎng)期使用S模式。一般來(lái)說(shuō)，升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失很小。對(duì)于從1擋升檔到2擋，不需要關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損失，而是要考慮1擋的行駛時(shí)間。一檔的作用之一就是起步，所以從一檔到二檔的關(guān)鍵是要快，但是我不想二檔這樣起步！