空氣懸掛控制車身的水平姿態(tài)是調(diào)節(jié)車身的穩(wěn)定系統(tǒng)。在糟糕路面行駛會影響懸掛的壽命。

個人覺得不容易壞，軟硬可調(diào)。這是一種將傳感器采集的信號傳輸?shù)娇刂茊卧刂茊卧?jīng)過計(jì)算后發(fā)出指令，調(diào)整空氣彈簧的硬度和減振器的阻尼，使其達(dá)到理想的彈性狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。空氣懸架比較多，也是采用傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)。高速行駛時，車身高度自動下降，以減少風(fēng)阻和油耗，提高車輛行駛的穩(wěn)定性?？勺儜壹芎涂諝鈶壹懿灰讚p壞：1。懸架只是車身和車輪之間連接裝置的總稱，由減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成。廣義的空氣懸架是以空氣彈簧為彈性元件的懸架。2.汽車空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、供氣單元(如空氣壓縮機(jī)、單個氣門、氣道、儲氣罐等)組成。)和高度控制閥?，F(xiàn)在很多品牌，尤其是注重乘坐舒適性的豪華車和SUV車型，大多都配備了空氣懸架，或者可以選擇。這里以最近紅起來的新奧迪A6L為例，來梳理一下；3.在這方面，許多汽車設(shè)計(jì)師研究了各種技術(shù)來解決這一問題，其中最具里程碑意義的是空氣懸架技術(shù)的問世。空氣懸架并不是近幾年發(fā)展起來的新技術(shù)，基本技術(shù)方案也差不多，主要包括壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可調(diào)的減振器兩部分。