有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是最近幾年新上市的國(guó)產(chǎn)車(chē)，還是合資車(chē)，T渦輪增壓都在增加。自然吸氣似乎越來(lái)越不受重視，汽車(chē)制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎也不想在自然吸氣上投入更多的R&D資金。渦輪增壓遍地開(kāi)花，自然吸氣下降，但只有馬自達(dá)能守住這個(gè)位置。渦輪增壓是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，使其高速旋轉(zhuǎn)。渦輪旋轉(zhuǎn)同軸葉輪，壓縮從吸入空氣中過(guò)濾出來(lái)的新鮮空氣，增加單位體積空氣中的氧氣含量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的氧氣增加時(shí)，燃料供給也增加，汽車(chē)的動(dòng)力也增加。我們知道渦輪增壓也是大眾在2008年開(kāi)始的。經(jīng)典的“DSG遇上TSI，一個(gè)跨越時(shí)代的權(quán)力集團(tuán)誕生了”，由大眾主導(dǎo)。你知道嗎？日本人才是渦輪機(jī)的第一批使用者，但技術(shù)在完全成熟之前就被繼承了。那么，渦輪增壓比自然吸氣好在哪里呢？在嚴(yán)格的排放法規(guī)中，必須首先提到環(huán)境和污染問(wèn)題。由于不可再生資源的枯竭，我們必須重新考慮汽車(chē)作為一種便捷的交通工具。因此，面對(duì)各國(guó)政府嚴(yán)格的排放限制，節(jié)能減排顯得尤為重要，可以通過(guò)渦輪增壓不打折扣的滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)動(dòng)力的需求，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。當(dāng)然，請(qǐng)與同為200馬力的自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以完成2.0到1.6的基本排量。比2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)省油多了。其次，渦輪增壓帶來(lái)的小排量在我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)也有實(shí)際的優(yōu)惠效果。我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)消費(fèi)稅稅率與排氣量有關(guān)。你的車(chē)排量越大，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候交的購(gòu)置稅就越高。熱效率更高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是輕量化和小排量。福特和通用汽車(chē)早就給民用車(chē)配備了1.0T缸機(jī)，動(dòng)力各方面都優(yōu)于1.5L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。唯一讓人詬病的是三缸飛機(jī)的顛簸。但是你不是開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)，消化后顛簸的感覺(jué)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不明顯，至少據(jù)說(shuō)開(kāi)著感覺(jué)還不錯(cuò)。另外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式與自然進(jìn)氣不同，所以輸出特性也有很大不同。低速時(shí)會(huì)釋放大部分或全部扭矩，感受到強(qiáng)烈的加速力，但自然進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)可能要轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)。都說(shuō)渦輪增壓不如自然吸氣功率線(xiàn)性。其實(shí)很多車(chē)企用渦輪連續(xù)寫(xiě)也能體驗(yàn)到類(lèi)似的動(dòng)力體驗(yàn)。例如，在雙渦輪中，小渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，因此可以在低速時(shí)降低壓力。此外，保時(shí)捷的可變幾何渦輪VTG也可以做到這一點(diǎn)，渦輪葉片的角度在每個(gè)速度區(qū)間都會(huì)發(fā)生變化。渦輪增壓沒(méi)什么討厭的嗎？有時(shí)候會(huì)燒油。如果是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只要公里到，無(wú)一例外都能燒機(jī)油。尤其是德系車(chē)，這是由其機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的。汽車(chē)保養(yǎng)的費(fèi)用可能很高。這在汽輪機(jī)維護(hù)中并不重要。很少有人會(huì)破壞渦輪。至少在換車(chē)之前。一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓和自然吸氣的個(gè)性不同，駕駛體驗(yàn)也不同，但消費(fèi)者只有親自試駕，仔細(xì)感受，才能做出最佳選擇。