打磨ECU是提高汽車動力最直接的方法之一，但很多人對其優(yōu)缺點知之甚少。本文對出廠程序和市場上常見的罐裝程序進行了深入的闡述，相信打磨ECU的伙伴們在充分考慮自身實際需求的基礎上可以做出決定。車主都知道，汽車發(fā)動機內部的活塞、連桿等部件的運動是由特定的程序控制的。比如汽車動作的所有步驟都是由程序控制的，比如什么時候噴油，噴多少油，什么時候點火，控制點火多少時間。所有具體數(shù)據(jù)都是由工程師通過大量實驗確定，并存儲在介質中，以控制各種發(fā)動機的動作。工廠程序非常保守。為了照顧到一輛車的方方面面，比如普通車主更關心的動力、舒適、油耗，工程師寫的數(shù)據(jù)往往比較保守。而且由于不同地區(qū)的機油不同，很多車輛的兼容性很強，所以大部分汽油都可以用在汽車上。我們經(jīng)常聽到寫ECU其實就是改變發(fā)動機中控電腦板上的數(shù)據(jù)，從而改變發(fā)動機的工作特性，提高動力。還有一個擴展到小白的老板。國內改裝電刷的ECU不是先做的，基本都是統(tǒng)一的裝罐程序。刷ECU對發(fā)動機有害嗎？說到完好無損的車主，他們可能不相信發(fā)動機在沒有加固的情況下會受到這種過量部件的影響，但是具體的損壞程度要看寫出來的程序是什么樣的。在發(fā)動機設計制造之初，工廠就留有一定的冗余。以奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。工廠只有300馬力左右。刷程序可以做400多。在不改變硬件的情況下，工廠的發(fā)動機設計還是很保守，出廠就達不到最強。適度改裝對發(fā)動機影響不大，但工廠只有300馬力的車。即使加強活塞桿，用600馬力寫新程序，發(fā)動機的壽命肯定會打折扣，但短期內不容易出現(xiàn)。比如出廠的車，不大修本來可以開10年，改造后只能開7年。不過現(xiàn)實中我經(jīng)常在第五年就想轉學，所以不寫比較暴力的程序也能正常使用。當然，一切都是下一任主人買的。這也涉及到另一個大話題。如何選購二手車？有機會再詳細說吧。除了影響發(fā)動機壽命，我們不提倡新車刷車程序。這樣一來，你的新車就直接失去了廠家保修服務。另外，刷程序還可能影響車輛年檢，尾氣經(jīng)常不合格。第一和第二階段的程序是不同的。一般來說，一級不需要加強發(fā)動機內部，馬力可以從十幾個增加到幾十個，但兩級方案需要硬件加強。比如進排氣等最基本的三個階段都被夸大了，車身上很多東西都需要重新設計。發(fā)動機鍛造的活塞連桿，腹內強化，高流量三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是效果最明顯的，一般能提高50；打磨步驟有利有弊，但還是需要車主慎重考慮。最后，必須再次提醒剛買車的車主，新車不建議刷質保范圍內的程序，影響保修會相當麻煩。