發(fā)動(dòng)機(jī)是用燃料，電動(dòng)機(jī)是用電。發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最本質(zhì)的區(qū)別 ：發(fā)動(dòng)機(jī)----把其它能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。電?dòng)機(jī)----把電能轉(zhuǎn)化為其它能。

沒有人是完美的。N54深受寶馬車迷的喜愛，但由于推出能對(duì)抗VG和2GR發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器的時(shí)間緊迫，N54也落下了不少病。1.高壓燃油泵故障的問題，承認(rèn)寶馬確實(shí)存在。表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間啟動(dòng)，車輛進(jìn)入動(dòng)力保護(hù)模式，動(dòng)力減弱。2.渦輪故障渦輪增壓器用來控制旁通閥的金屬拉桿可能磨損并發(fā)出異響，旁通閥的開度控制不完全。ECU執(zhí)行閉環(huán)反饋控制，但在這種情況下，爆震會(huì)繼續(xù)。唯一的解決辦法就是更換渦輪！除了上面列舉的問題，還有很多困擾寶馬的問題。于是寶馬在N54的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)，N54的繼任者N55于2009年誕生。N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)系列延續(xù)了寶馬經(jīng)典的直6布局，輔以渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。不同的是，它采用了單渦輪雙渦輪增壓的設(shè)計(jì)，寶馬稱之為“雙驅(qū)渦輪”。雙渦有什么優(yōu)勢？簡而言之，雙渦流技術(shù)是指區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的排氣，使其互不干擾。N55的六缸點(diǎn)火順序是1-5-3-6-2-4，也就是123缸一組，456缸一組。這樣，每個(gè)氣缸的運(yùn)行不會(huì)影響另一個(gè)氣缸的運(yùn)行。N55發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為306馬力，驚人的扭矩在1200-5000轉(zhuǎn)之間可以達(dá)到400牛米的峰值。更大的535li也可以實(shí)現(xiàn)6.3秒的百公里加速。雙通道技術(shù)改善了渦輪干預(yù)的條件，并將渦輪滯后保持在最低水平。N55的直噴系統(tǒng)采用博世電磁噴油器。由于N54使用的壓力噴射器過于昂貴且容易發(fā)生故障，寶馬認(rèn)為將其應(yīng)用于對(duì)稀燃技術(shù)依賴較少的北美市場并不劃算。采用博世MEVD17.2發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制N55的運(yùn)行，讓N55完全可以適應(yīng)91-98RON燃油，對(duì)燃油沒有N54那么挑剔。與N54相比，N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)更注重民用，但像M2裝備的N55B30T0，噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)、活塞、曲軸都是直接用寶馬m4s 55 b 30的部件制造，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷輸出時(shí)的耐久性和出廠時(shí)370馬力的保守輸出。即使重新配置ECU，多臺(tái)50hp發(fā)動(dòng)機(jī)也很簡單，這也是M2不用B58的原因之一。工廠10.2的壓縮比，可以承受很高的增壓值，兼顧油耗，所以N55在改進(jìn)這個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，是一個(gè)各方面都很優(yōu)秀的機(jī)器?？偟膩碚f，N55在性能上沒有N54那么激動(dòng)人心。雖然重視百姓，但也帶來了不錯(cuò)的可靠性和油耗?，F(xiàn)在寶馬最新的B58直六發(fā)動(dòng)機(jī)也在接受采訪。發(fā)生了哪些變化？有空再聊。