從最初的汽車生產(chǎn)線到今天的汽車并進(jìn)入普通家庭，汽車生產(chǎn)方式也經(jīng)歷了很多階段。從最初的手工工廠到現(xiàn)在的生產(chǎn)線，汽車的R&D和制造越來越向集成化和模塊化方向發(fā)展。那么，同一個平臺下生產(chǎn)的汽車，哪些是相同的，哪些是不同的呢？福特T型車普及后，汽車流水線生產(chǎn)也被廣泛使用。一條生產(chǎn)線上的所有組件都是一樣的，工人只需要袖手旁觀裝配線，并在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b組件。優(yōu)點是生產(chǎn)效率高，滿足了當(dāng)時人們對新車的巨大需求，流水線生產(chǎn)可以降低單車成本。缺點是每輛車都一模一樣，滿足不了某些人對個性的要求。從此，汽車平臺化就是為了滿足不同人對汽車的不同需求。每條生產(chǎn)線都可以生產(chǎn)轎車和越野車，比如大眾PQ35和PQ45平臺。生產(chǎn)的車可以大小相近，比如高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和明克都屬于同一個PQ35平臺。后來為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，應(yīng)用了模塊化。什么是模塊化？根據(jù)車企不同，名稱也不同。大眾用MQB和MLB取代了PQ34/45。豐田的叫車架。比如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新卡羅拉就是在這個新框架下推出的新車款。那么什么是模塊呢？簡單來說，汽車車身的結(jié)構(gòu)單元可以是一個模塊，如懸架、發(fā)動機等?？梢允且粋€模塊，這個模塊下有很多選項。多連桿和扭力梁可以在懸架模塊下方，并且多連桿是懸架模塊下方的可變部件。但是，為什么同一輛車或者一輛車身結(jié)構(gòu)幾乎一樣的車，可以安裝不同的懸架，不同的發(fā)動機呢？與模塊相關(guān)的最重要的是接口，采用了與平臺車不同的懸掛形式。例如，汽車的高后懸架是多連桿，低后懸架是扭力梁，但懸架必須在同一位置連接到其他模塊。否則，無法安裝不同的懸架。這些不同模塊連接的地方叫做接口，不同的懸掛形式有相同的接口。這可以在同一個身體上快速替換。這樣我們就知道了模塊生產(chǎn)的好處。如果主界面的設(shè)計相同，可以安裝不同的組件。安裝哪一個要看具體型號的級別。比如奧迪A6L和帕薩特可以搭載EA888發(fā)動機。模塊化汽車生產(chǎn)出很多好車，但這需要前期巨大的資金投入。吉利和沃爾沃的CMA平臺投入了幾百億開發(fā)，沒有實力的車企一般撐不住。