你好，很高興回答這個問題。韓系車的發(fā)動機技術(shù)與國內(nèi)自主品牌相比如何？現(xiàn)代汽車成立于1947年?，F(xiàn)代和起亞這兩個韓國品牌，比中國自主品牌(吉利1996年創(chuàng)立，長城1984年創(chuàng)立，比亞迪1995年創(chuàng)立)早了很多，早了40多年，自主品牌實際發(fā)展時間是30年。韓系車歷史70多年，一線自主品牌有競爭力，質(zhì)量也在逐漸趕上合資，所以發(fā)動機技術(shù)肯定落后于韓系發(fā)動機。這是不爭的事實。雖然在質(zhì)量管理和質(zhì)量上已經(jīng)大大加強，但是發(fā)動機技術(shù)是核心技術(shù)，不可能那么容易掌握和創(chuàng)新。不過現(xiàn)在一些優(yōu)秀的自主品牌都是借鑒發(fā)動機來發(fā)展的。而且，小有成就。沒人聽說過長城的變油門發(fā)動機。這項技術(shù)類似于日產(chǎn)的發(fā)動機技術(shù)。目前，長城已經(jīng)在中國申請了一項技術(shù)專利。長城獲得了一項技術(shù)專利。發(fā)動機技術(shù)不是那么容易學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的。至于韓國，初期也是參考了日本三菱公司的發(fā)動機技術(shù)，幾十年后終于研發(fā)出了自己的發(fā)動機技術(shù)。其中，沉淀和優(yōu)化車企各車型的使用和改進，并不是一件容易的事情。目前韓國的發(fā)動機水平是自主品牌超國產(chǎn)車的水平。畢竟發(fā)展歷史和輔助都不如韓系車強。但是，一些國有企業(yè)早期的市場交換技術(shù)政策并沒有產(chǎn)生很大的技術(shù)效果。雖然推出了市場，但交換的技術(shù)幾乎都被別人淘汰了。這些企業(yè)都有合資歷史，甚至國產(chǎn)汽車品牌也有充足的資源輔助。真正的自主品牌是民營企業(yè)，起步于90年代左右，歷史不長，發(fā)動機技術(shù)水平也落后于韓系車。希望我的回答能有幫助。謝謝你。