1.升檔的原因大多是變速箱對(duì)應(yīng)的速度不夠快，升檔速度跟不上踩油門(mén)的速度，所以變速箱換擋時(shí)升檔感就來(lái)了；2.降檔受挫大多是因?yàn)槟芰炕厥障到y(tǒng)的介入。一旦駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板或踩下剎車踏板，發(fā)電機(jī)就會(huì)立即開(kāi)始工作，它會(huì)追上發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，從而導(dǎo)致頓挫；3.很多車主都會(huì)遇到低速頓挫的情況。低速行駛時(shí)，檔位在一檔和二檔之間頻繁切換，離合器不斷離合，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)順利完成動(dòng)力傳遞，造成常見(jiàn)的低速頓挫。起步和低速跑的時(shí)候有一種挫敗感。這種正常情況通常涉及低速渦輪增壓，這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。起亞遠(yuǎn)艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱受挫的原因：1。突然加速或者剎車后加速是最容易造成挫折的兩種情況。根據(jù)駕駛員踩油門(mén)的情況，判斷并分析計(jì)算機(jī)的換擋邏輯；2.一般情況下，司機(jī)加油慢的時(shí)候，電腦原有的邏輯只有升檔才能加速。但由于用力過(guò)猛，離合器在升檔過(guò)程中找到了降檔完成急加速的意圖。這時(shí)候馬上就會(huì)降檔，讓動(dòng)力無(wú)法一次順利傳遞，容易造成頓挫。3.升檔的原因大多是變速箱對(duì)應(yīng)的速度不夠快，升檔速度跟不上踩油門(mén)的速度，所以變速箱換擋時(shí)升檔感就來(lái)了；4.降檔的挫敗感主要是能量回收系統(tǒng)的介入。一旦駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板或踩下剎車踏板，發(fā)電機(jī)就會(huì)立即開(kāi)始工作，而且會(huì)追上發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，所以會(huì)有頓挫感；5.很多車主都會(huì)遇到低速頓挫的情況。由于低速行駛時(shí)一檔和二檔切換頻繁，離合器不斷離合，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)順利完成動(dòng)力傳遞，造成常見(jiàn)的低速頓挫。起步和低速運(yùn)行時(shí)會(huì)有頓挫感。這種正常情況通常涉及低速渦輪增壓，這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。抑郁原因：1。顧名思義，變速器的作用就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的速比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶沒(méi)有去年那么寬，可以適應(yīng)我們?cè)谛旭倳r(shí)復(fù)雜多變的動(dòng)力需求。當(dāng)然，在改變變速器檔位的情況下，意味著相同的輪速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)發(fā)生變化，從一個(gè)檔位的某個(gè)轉(zhuǎn)速變?yōu)橄乱粋€(gè)檔位的另一個(gè)轉(zhuǎn)速；2.如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高或拉低不當(dāng)，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然變化，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的慣性會(huì)反作用在車身上。振動(dòng)的一小部分會(huì)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳到車身，剩下的會(huì)從飛輪傳到變速器，再傳到傳動(dòng)軸，最后傳到車輪，速度會(huì)突然變化，造成沖擊感；3.檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大比越高，頓挫越明顯。當(dāng)然，大多數(shù)挫折都發(fā)生在1-2或者2-3的過(guò)程中。比如奔馳的1.8T和2.0T(含菲尼迪)配7G-Tronic，1-2擋會(huì)有明顯的頓挫感；檔位之間的傳動(dòng)比越稀少，換擋速度的差異越大，頓挫越明顯。當(dāng)然，與多速變速器相比，檔位之間的傳動(dòng)比越密，理論上就越穩(wěn)定。